Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del BMW X3 2006

“EL BLOQUEO ELECTRÓNICO DEL VOLANTE FALLA SIN AVISO E IMPIDE QUE EL CARRO ARRANQUE. UN ÍCONO DE VOLANTE AMARILLO (O ROJO EN ALGUNOS CASOS) APARECE EN EL PANEL DE INFORMACIÓN DEL TABLERO. EL CÓDIGO DE ERROR ASOCIADO ES CC-ID 187”

“LA LUZ DE BLOQUEO DEL VOLANTE SE ENCIENDE Y SE BLOQUEA EN OCASIONES”

“SOY PROPIETARIO DE UN BMW 330XI 2006. TENGO PROBLEMAS CON EL BLOQUEO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN QUE IMPIDE QUE EL CARRO ARRANQUE. EL PROBLEMA COMIENZA CON UNA LUZ DE ADVERTENCIA AMARILLA QUE INDICA QUE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN ESTÁ BLOQUEADA. EL PROBLEMA DE ARRANQUE ES CONSTANTE”

“A MI BMW X3 SE LE HAN CIZALLADO LOS PERNOS DE MONTAJE DEL MOTOR. NO HAY INDICACIONES DE QUE LA PARTE INFERIOR DEL VEHÍCULO HAYA SIDO GOLPEADA POR OBJETOS. EL MILLAJE DEL VEHÍCULO ESTÁ EN EL RANGO BAJO DE 90,000 MILLAS”

“PERNOS DE CULATA ROTOS EN LA CUBIERTA DELANTERA DE DISTRIBUCIÓN. EL SÍNTOMA FUE UNA FUGA DE ACEITE EN LA CUBIERTA DE DISTRIBUCIÓN. TRAS LA INSPECCIÓN, LAS CABEZAS DE 4 PERNOS SE HABÍAN CIZALLADO Y LAS CABEZAS DE 3 PERNOS HABÍAN CAÍDO A TRAVÉS DE LA CARCASA DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN Y TERMINARON EN EL CÁRTER DE ACEITE”

“LLAMARON PARA NOTIFICARME QUE TRAS LA INSPECCIÓN HABÍAN ENCONTRADO EL PERNO DE CULATA ROTO DETRÁS DE LA CARCASA DEL FILTRO DE ACEITE, LA JUNTA DE LA CARCASA DEL FILTRO DE ACEITE CON FUGAS Y EL TENSOR DE LA CORREA DE TRANSMISIÓN CON FUGAS”

“EL CABLEADO INTERNO DEL FARO SE ESTÁ DESPRENDIENDO EXTREMADAMENTE DE SU AISLAMIENTO, REVELANDO CABLES PELADOS EN AMBOS FAROS. AMBAS SECCIONES DE LA LUZ ESTÁN AFECTADAS, XENON Y HALÓGENO. DESCUBIERTO DURANTE EL REEMPLAZO RUTINARIO DE LA BOMBILLA”

“SOY PROPIETARIO DE UN BMW 325I 2006. HACE APROXIMADAMENTE UNO O DOS AÑOS, LAS LUCES DE REVERSA NO SE ILUMINAN AL DAR MARCHA ATRÁS. LLEVÉ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO, EXPLIQUÉ EL PROBLEMA Y MENCIONÉ MÚLTIPLES INFORMES EN LÍNEA DE ESTE PROBLEMA QUE SE EXTIENDE AL MENOS DESDE 2003 HASTA 2008”

“RECIBÍA UNA IMAGEN EN LA COMPUTADORA DE A BORDO DICIENDO QUE MIS FAROS NO FUNCIONABAN. TRAS LA INSPECCIÓN DENTRO DE LA CARCASA DEL FARO, VI QUE TODA LA PROTECCIÓN DEL CABLEADO SE HABÍA CAÍDO POR COMPLETO”

“EN 2008, BMW LLAMÓ A REVISIÓN 200,000 VEHÍCULOS DEBIDO A SENSORES DE OCUPACIÓN DEL PASAJERO DEFECTUOSOS (NHTSA CAMPAIGN NUMBER: 08V384000) INCLUYENDO MI VEHÍCULO, UN BMW X3 2006. BMW AFIRMÓ QUE LA PIEZA DEFECTUOSA SERÍA RECTIFICADA CON ESTE LLAMADO A REVISIÓN. SIN EMBARGO, EL MISMO SENSOR DEFECTUOSO HA VUELTO A FALLAR EN”

“EL VEHÍCULO NOS FUE VENDIDO CON UNA LUZ DE ADVERTENCIA DEL AIRBAG ACTIVADA. SEGÚN NUESTRO ACUERDO DE VENTA, EL CONCESIONARIO DEBÍA REMEDIAR EL PROBLEMA. CUANDO LO LLEVAMOS DE VUELTA A SU MECÁNICO, ÉL AFIRMÓ QUE HABÍA UN LLAMADO A REVISIÓN ABIERTO PARA EL AIRBAG Y QUE LO LLEVÁRAMOS A UN CONCESIONARIO BMW PARA QUE PUDIERAN REEMPLAZAR LA ALFOMBRA”

“TL* EL PROPIETARIO DEL CONTACTO TIENE UN BMW X3 2006. MIENTRAS SE USABA EL ASIENTO DEL PASAJERO, EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL AIRBAG SE ILUMINÓ EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE LA ALFOMBRA DE DETECCIÓN DE OCUPACIÓN FALLÓ Y NECESITABA SER”

“MIENTRAS USABA EL CALENTADOR DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR, LOS ELEMENTOS SE SOBRECALENTARON QUEMANDO EL ASIENTO DE CUERO Y QUEMANDO EL LADO IZQUIERDO/CADERA DEL CONDUCTOR. EL CARRO ESTABA EN MOVIMIENTO Y CASI CAUSÓ UN ACCIDENTE. ME ORILLE Y APAGUÉ EL CALENTADOR INMEDIATAMENTE Y NO LO HE USADO DESDE ENTONCES”

“EL CABLE DEL CALENTADOR DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE QUEMÓ A TRAVÉS DEL ASIENTO, DERRITIÓ UN PUNTO EN MI IMPERMEABLE DE VINILO Y POSTERIORMENTE ME QUEMÓ EL GLÚTEO. EL VEHÍCULO ESTABA EN MOVIMIENTO EN UNA CALLE DE LA CIUDAD EN ESE MOMENTO”

“ELEMENTO DEL CALENTADOR DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE SOBRECALIENTA. ENCENDÍ EL ASIENTO EN DIC DE 2015, SE PUSO DEMASIADO CALIENTE. USÉ UN PAÑAL PARA AISLAR LA PIERNA. EL CALENTADOR DEL ASIENTO DERRITIÓ EL PAÑAL AL CUERO. NO LO HE USADO DESDE ENTONCES. UNA BÚSQUEDA EN INTERNET INDICA QUE ESTO ESTÁ SUCEDIENDO EN OTROS CARROS DE ESTE MODELO”

“MIENTRAS PONÍA EL VEHÍCULO EN ESTACIONAMIENTO (PARK) E INTENTABA SALIR DEL VEHÍCULO, LA PUERTA NO ABRÍA. JALÉ LA MANIJA Y PROBÉ EL CONTROL REMOTO DE LA LLAVE Y NADA LO HACÍA DESBLOQUEAR. TUVE QUE ARRASTRARME AL LADO DEL PASAJERO PARA SALIR DEL VEHÍCULO”

“LAS PUERTAS DEL VEHÍCULO SE BLOQUEARON AUTOMÁTICAMENTE Y NO PUDIERON ABRIRSE DESDE EL INTERIOR DEL VEHÍCULO. TUVE QUE ABRIR LA VENTANA DEL LADO DEL CONDUCTOR Y USAR LA LLAVE DEL CONTROL REMOTO DE ENCENDIDO PARA ABRIR LA PUERTA DEL CONDUCTOR DESDE AFUERA. TODAS LAS DEMÁS PUERTAS PERMANECIERON BLOQUEADAS Y NO PUDIERON ABRIRSE DESDE ADENTRO O”

“LOS SEGUROS ELÉCTRICOS DE LAS PUERTAS DEL VEHÍCULO (ACTUADORES) NO FUNCIONAN CORRECTAMENTE. NO SE PUEDE SALIR POR LA PUERTA DEL CONDUCTOR DESDE EL INTERIOR DEL VEHÍCULO JALANDO LA MANIJA. SI HUBIERA UN CHOQUE Y/O INCENDIO, NO HABRÍA FORMA DE SALIR RÁPIDAMENTE”