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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del BMW X3 2007

El BMW X3 2007 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Cizallamiento de los pernos del soporte del motor”. Los vehículos BMW usan el Servicio Basado en Condición (CBS): el tablero muestra cada elemento de servicio con su propio millaje y tiempo restantes, calculados por sensores. El calendario siguiente muestra los objetivos base de BMW. BMW Ultimate Care cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento programado de fábrica en la mayoría de los vehículos nuevos.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el BMW X3 2007.

Reportado a la NHTSA

Cizallamiento de los pernos del soporte del motor

ENGINE

6 quejas de NHTSA · 2016-02 → 2021-11

“LOS CUATRO PERNOS DE MONTAJE DEL MOTOR ESTÁN CIZALLADOS Y COMPLETAMENTE ROTOS. EL VEHÍCULO NO ESTUVO EN NINGÚN TIPO DE ACCIDENTE Y NO HUBO OTROS PROBLEMAS, ES DECIR, MOTOR RETIRADO Y REUTILIZACIÓN DE PERNOS, ETC. EL MOTOR ESTABA ASENTADO SOBRE EL CHASIS CIRCUNDANTE. ESTO CAUSÓ QUE LA CULATA DEL MOTOR SE RAJARA Y ACEITE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11079526
“"LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA" MIENTRAS CONDUCÍA, EL SENSOR DE GOLPETEO SEGUÍA ACTIVANDO LA LUZ DE 'CHECK ENGINE', LO HIZO REEMPLAZAR, EL SENSOR DE GOLPETEO SEGUÍA ACTIVANDO LA LUZ DE 'CHECK ENGINE' DESPUÉS DE QUE LOS MECÁNICOS LO REVISARAN MÁS A FONDO, LOS CUATRO PERNOS DE MONTAJE DEL MOTOR ESTABAN ROTOS, EL MOTOR ESTABA PRÁCTICAMENTE APOYADO CONTRA EL ESCAPE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10823846

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Retraso de piezas para el llamado a revisión del inflador de airbag Takata

AIR BAGS

28 quejas de NHTSA · 2016-05 → 2018-08

“"LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA" LLAMADO A REVISIÓN # 16V071 EMITIDO EL 2/5/16 LAS PIEZAS AÚN NO ESTÁN DISPONIBLES PARA SER REEMPLAZADAS HAN OCURRIDO 16 MUERTES COMO RESULTADO DEL MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INFLADORES TAKATA ¡ES UN PELIGRO EXTREMO CONDUCIR ESTE VEHÍCULO!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10946356
“CAMPAÑA DE LLAMADO A REVISIÓN #16V-071 INICIADA EN MARZO DE 2016 AÚN NO ABORDADA Y AHORA ES NOVIEMBRE DE 2016”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10920015
“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN BMW X3 SAV 2007. EL CONTACTO RECIBIÓ UNA NOTIFICACIÓN DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V071000 (AIR BAGS) Y DECLARÓ QUE LA PIEZA NECESARIA NO ESTABA DISPONIBLE PARA REALIZAR LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN. EL FABRICANTE FUE NOTIFICADO DEL PROBLEMA. EL CONTACTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10894416

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Falla del airbag de la alfombrilla de detección de ocupantes del asiento del pasajero

AIR BAGS

30 quejas de NHTSA · 2016-01 → 2019-06

“SEP 28,2017 NÚMERO DE LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE NA NÚMERO DE LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 17V605 ESTADO DEL LLAMADO A REVISIÓN LLAMADO A REVISIÓN INCOMPLETO, REMEDIO AÚN NO DISPONIBLE *AÚN NO HAY REMEDIO, MÁS DE UN AÑO DESPUÉS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11141248
“TENGO EL MISMO PROBLEMA CON MI VEHÍCULO QUE EL DESCRITO EN EL NÚMERO DE LLAMADO A REVISIÓN EXISTENTE 17V605. HICE REPARAR ESTO POR MÁS DE $1168.16 MI VEHÍCULO DEBERÍA ESTAR ABSOLUTAMENTE INCLUIDO EN ESTE LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11033372
“LLAMADO A REVISIÓN PARA LA ALFOMBRILLA DE DETECCIÓN DE OCUPANTES DEL ASIENTO DEL PASAJERO DELANTERO Y EL CALENTADOR DE LA VÁLVULA PCV NO COMPLETO. EL CONCESIONARIO NO HA PODIDO OBTENER PIEZAS PARA REPARAR ESTOS LLAMADOS A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11161124

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Sobrecalentamiento e incendio bajo el capó por llamado a revisión del calentador de la válvula PCV

ENGINE AND ENGINE COOLING

33 quejas de NHTSA · 2017-12 → 2023-04

“HE HECHO VARIOS INTENTOS PARA CONSEGUIR UNA CITA PARA QUE SE REALICEN DOS LLAMADOS A REVISIÓN EN MI CONCESIONARIO BMW MÁS CERCANO (GLOBAL IMPORTS BMW EN MARIETTA, GA.), PERO SE NIEGAN A DARME UNA CITA. LOS DOS LLAMADOS A REVISIÓN SON: NHTSA 17V605 Y NHTSA 17V683”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11156590
“El contacto es dueño de un BMW X3 2007. El contacto recibió notificación del número de campaña de NHTSA: 22V119000 (Engine and Engine Cooling) sin embargo, la pieza para realizar la reparación del llamado a revisión no estaba disponible. El contacto declaró que el fabricante había excedido un tiempo razonable para el”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11484713
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN BMW X3 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO COMENZÓ A SOBRECALENTARSE. EL CONTACTO APAGÓ EL VEHÍCULO Y LO REINICIÓ UNA VEZ QUE EL MOTOR SE ENFRIÓ. SANTA BARBARA AUTO GROUP EN SANTA BARBARA, CALIFORNIA FUE INFORMADO DE LA FALLA. EL VEHÍCULO FUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11061312

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Elemento del asiento calefactable quemando la tapicería

SEATS

18 quejas de NHTSA · 2016-01 → 2023-11

“MIENTRAS CONDUCÍA, ENCENDÍ EL CALEFACTOR DEL ASIENTO. EN POCOS MINUTOS, OLÍ A QUEMADO Y MI MUSLO IZQUIERDO SE SINTIÓ CALIENTE. APAGUÉ EL CALEFACTOR DEL ASIENTO Y EL OLOR DISMINUYÓ. LA MARCA DE QUEMADURA RESULTANTE QUEDÓ EN EL ASIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11375141
“MIENTRAS CONDUCÍA MENOS DE 5 MINUTOS CON EL CALEFACTOR DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR ENCENDIDO, OLÍ A ELÉCTRICO, SENTÍ DOLOR EN LA PIERNA, LUEGO SENTÍ UNA DESCARGA/QUEMADURA. NO ESTOY SEGURO DE CUÁL. APAGUÉ EL CALEFACTOR DEL ASIENTO. EL OLOR ELÉCTRICO VA Y VIENE. PEQUEÑO AGUJERO DE QUEMADURA EN EL ASIENTO. YA NO PUEDO USAR EL CALEFACTOR DEL ASIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10821479
“MIENTRAS CONDUCÍA ENCENDÍ EL CALEFACTOR DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR. OLÍA A QUEMADO ASÍ QUE LO APAGUÉ. LO LLEVÉ AL TALLER Y ME DIJERON QUE A VECES QUEMA UN AGUJERO EN EL ASIENTO. APAGUÉ EL MÍO ANTES DE QUE PUDIERA HACER ESO. LO DESCONECTARON PARA QUE NO PUEDA ENCENDERLO ACCIDENTALMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10853148

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Inspección multipunto

Cada 30,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

24 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 24 muertes de ocupantes

19

muertes de conductores

5

muertes de pasajeros

24

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2008. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

14

quejas que mencionan un choque

33

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el BMW X3 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por BMW y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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