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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Explorer 2008

El Ford Explorer 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “El interruptor de encendido activó el movimiento del asiento al conducir”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Explorer 2008.

Reportado a la NHTSA

El interruptor de encendido activó el movimiento del asiento al conducir

SEATS

41 quejas de NHTSA · 2010-01 → 2018-08

“AL CONDUCIR EL VEHÍCULO, EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ACTIVARÁ EL ASIENTO DEL CONDUCTOR, HACIENDO QUE SE MUEVA HACIA ADELANTE Y HACIA ATRÁS, DEJANDO AL CONDUCTOR COMPLETAMENTE INCAPAZ DE ALCANZAR EL ACELERADOR, EL VOLANTE O LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11115688
“MIENTRAS ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO, EL ASIENTO DEL VEHÍCULO VA HACIA ATRÁS Y HACIA DELANTE, LAS LUCES INTERIORES SE ENCIENDEN Y SE APAGAN Y LAS ALTURAS DE LOS PEDALES SE MUEVEN. TRAS ALGUNA INVESTIGACIÓN DE PRUEBA Y ERROR, INTENTANDO REPLICAR EL PROBLEMA, DESCUBRÍ QUE ESTABA DIRECTAMENTE RELACIONADO CON EL MOVIMIENTO DEL LLAVERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10786567
“TENEMOS UN FORD EXPLORER EDDIE BAUER 2008 QUE COMPRAMOS EN EL CONCESIONARIO EN 2008. A PRINCIPIOS DE ESTE AÑO, CUANDO PASAMOS POR UN BACHE, EL ASIENTO ELECTRÓNICO DEL CONDUCTOR SE MOVIó HACIA ATRÁS Y LAS LUCES INTERIORES SE ENCIENDIERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10373572

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Cambios de transmisión bruscos y acoplamiento de marchas retrasado

POWER TRAIN

20 quejas de NHTSA · 2009-04 → 2019-11

“EL VEHÍCULO SE SACUDE AL ENTRAR Y SALIR DE MARCHA. EL VEHÍCULO SE SACUDE AL ENTRAR EN REVERSA DESDE ESTACIONAMIENTO, Y HAY UN RETARDO DE ESTACIONAMIENTO A DIRECTA. EL VEHÍCULO SE SIENTE COMO SI LO HUBIERAN GOLPEADO FUERTEMENTE POR DETRÁS MIENTRAS REDUCE LA VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10786565
“LA TRANSMISIÓN CAMBIA A NEUTRAL A 40 MPH Y NO ACELERARÁ MÁS. LAS RPM LLEGARÁN AL MÁXIMO HASTA QUE EL VEHÍCULO REDUZCA LA VELOCIDAD A UNA MARCHA MÁS BAJA. INACEPTABLE EN AUTOPISTAS A ALTAS VELOCIDADES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10553740
“HEMOS TENIDO PROBLEMAS DE TRANSMISIÓN DESDE EL PRINCIPIO CON ESTE EXPLORER 2008. AL DISMINUIR LA VELOCIDAD PARA DAR UNA VUELTA, LA TRANSMISIÓN SE QUEDA ATASCADA ENTRE MARCHAS, LUEGO EL MOTOR SE ACELERA, LUEGO LA TRANSMISIÓN ENGRANA CON UN RESULTADO QUE SACUDE EL CUELLO, LANZÁNDOSE HACIA ADELANTE RÁPIDAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10266077

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Falla de la tuerca y el birlo de la rueda que causa la separación de la rueda

WHEELS

5 quejas de NHTSA · 2012-03 → 2015-06

“MIENTRAS CONDUCÍA MI FORD EXPLORER 2008 HACIA EL SUR POR LA I-55 HACIA CAPE GIRARDEAU, MO, EL VOLANTE COMENZó A VIBRAR MUY VIOLENTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10452904
“MIENTRAS CONDUCÍA UN FORD EXPLORER XLT 2008 EN UNA SECCIÓN RECIÉN PAVIMENTADA DE LA AUTOPISTA, NOTÉ UN GOLPETEO RÍTMICO EN EL LADO DERECHO DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10661407
“MARZO 18 DE 2012, 50 MPH, EL PASAJERO DELANTERO CAYÓ DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10485781

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Pérdida repentina de potencia del motor con advertencia de luz de llave inglesa

POWER TRAIN, ELECTRICAL SYSTEM

18 quejas de NHTSA · 2011-01 → 2021-02

“UNA LUZ NARANJA DE LLAVE INGLESA SE ENCIENDE EN MI TABLERO Y NO PUEDO ACELERAR. LO HE LLEVADO A REVISAR UNAS CUANTAS VECES Y NADIE PUEDE DESCUBRIR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11391058
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER 2008. EN CUALQUIER MOMENTO DADO, YA SEA QUE EL VEHÍCULO ESTUVIERA EN RALENTÍ O EN MOVIMIENTO, EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE SERVICIO DEL MOTOR SE ILUMINÓ Y EL VEHÍCULO PERDIÓ TODA LA POTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10986239
“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CALLE, MI SUV SE APAGÓ POR COMPLETO, EL VOLANTE SE BLOQUEó Y NO PUDE DIRIGIRLO Y LOS FRENOS SE BLOQUEARON. EL SUV SE DETUVO SECO EN SU TRAYECTORIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10911000

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Falla en el cableado del acelerador que causa aceleración involuntaria

VEHICLE SPEED CONTROL

5 quejas de NHTSA · 2009-07 → 2024-01

“El arnés de cableado que entra en la parte trasera de lo que creo que es el sensor de posición del acelerador tiene un giro de 180° en el cableado en una distancia muy corta”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11430807
“EL O ALREDEDOR DEL 15 DE MAYO DE 2019, MIENTRAS ESTABA DETENIDO EN UNA INTERSECCIÓN, MI FORD EXPLORER 2008 COMENZó A ACELERAR REPENTINAMENTE CON MI PIE EN EL FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11217584
“TL*EL PROPIETARIO ALQUILÓ UN FORD EXPLORER 2008 DE UN CONCESIONARIO AUTORIZADO. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 MPH, EL PROPIETARIO PROCEDIÓ A ESTACIONAR EL VEHÍCULO EN UN ESTACIONAMIENTO DE HOTEL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10277524

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Falla de asistencia de dirección hidráulica y bloqueo del volante

STEERING

8 quejas de NHTSA · 2011-09 → 2019-10

“PÉRDIDA DE DIRECCIÓN. "FALLA DE ASISTENCIA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA" ESTE ES UN PROBLEMA CONOCIDO Y DOCUMENTADO Y FORD ESTÁ ELIGIENDO 'SELECCIONIVAMENTE' ESCOGER LA COBERTURA EN EL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11080370
“EL CARRO SE APAGA Y EL SISTEMA DE FRENOS SE BLOQUEA. EL TALLER Y FORD DIJERON QUE ERA UN MÓDULO DE CONTROL DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA. FORD HA ADMITIDO QUE ESTA PIEZA ES UN PROBLEMA Y QUE NO HAY NINGUNA DISPONIBLE EN NINGUNA PARTE DE EE. UU.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10639083
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER 2008. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL VOLANTE SE BLOQUEARÍA MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES POR ENCUEMA DE 5 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10425617

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Falla en la caja del termostato que causa fuga de refrigerante

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2014-09 → 2015-12

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER 2008. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55 MPH, UN FUERTE OLOR A QUEMADO EMITIÓ DENTRO DE LA CABINA. EL VEHÍCULO FUE MANIOBRADO HACIA EL LADO DEL CAMINO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10786000
“OLÍ UN FUERTE OLOR A REFRIGERANTE MIENTRAS CONDUCÍA MI VEHÍCULO DURANTE MI DÍA DE TRABAJO. DE REPENTE, EL VAPOR SALIó A RAUDALES DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, Y ME DETUVE Y DEJÉ QUE EL VEHÍCULO SE ENFRIARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10786571
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER 2008. MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, SE ESCUCHÓ UN RUIDO ANORMAL DESDE EL MOTOR Y EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL RADIADOR SE ILUMINÓ EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10807978

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

52 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 52 muertes de ocupantes

37

muertes de conductores

15

muertes de pasajeros

52

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2008. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

6

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Explorer 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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