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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Explorer 2009

El Ford Explorer 2009 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la rueda por birlos rotos o balero de rueda”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Explorer 2009.

Reportado a la NHTSA

Separación de la rueda por birlos rotos o balero de rueda

WHEELS

3 quejas de NHTSA · 2011-08 → 2018-04

“FORD EXPLORER 2009. EL CONSUMIDOR ESCRIBE CON RESPECTO A LA SEPARACIÓN DE LA RUEDA QUE RESULTÓ EN UN ACCIDENTE AUTOMOVILÍSTICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11061728
“EN MAYO DE 2017 LE REALICÉ SERVICIO A MI SUV FORD 2009 (QUE INCLUYÓ EL REEMPLAZO DE LAS PASTILLAS DE FRENO DELANTERAS Y TRASERAS Y RECTIFICACIÓN DE LOS CUATRO ROTORES) EN MI CONCESIONARIO FORD LOCAL. EL 13 DE MAYO DE 2017, YO, MI ESPOSA Y NUESTROS DOS HIJOS (AMBOS MENORES DE EDAD, DE 2 Y 8 AÑOS) ESTUVE INVOLUCRADO EN UN VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11072568
“DURANTE LOS PRIMEROS 12 MESES Y CON MENOS DE 25K MILLAS TUVE QUE REEMPLAZAR AMBOS LLANTAS DELANTERAS FIRESTONE DEBIDO A QUE EL INTERIOR SE DESGASTÓ HASTA QUEDAR LISO EN MI FORD EXPLORER 2009. JUNIO DE 2011, DE 23 MESES DE ANTIGÜEDAD Y CON 42K MILLAS, LA LLANTA TRASERA DERECHA SE DESGASTA DE MANERA DIFERENTE A LAS DEMÁS, SE SALIÓ MIENTRAS CONDUCÍA A TRAVÉS DE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10416649

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Tirón de la transmisión y retraso en el cambio

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2009-08 → 2021-04

“LA TRANSMISIÓN DEJÓ DE FUNCIONAR MIENTRAS CONDUCÍA EN LA VÍA RÁPIDA, EL LÍMITE DE VELOCIDAD ERA DE 75 MPH CON EL CONTROL CRUCERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11412923
“LA PALANCA DE CAMBIOS NO SE MANTIENE EN SU LUGAR. EL CARRO NO SE MANTIENE EN MARCHA. SE RODARÁ HACIA ATRÁS PORQUE EL PASADOR EN LA PALANCA DE CAMBIOS NO ESTÁ FUNCIONANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11112179
“PROBLEMA DE TRANSMISIÓN: CAMBIOS RETRASADOS DE MARCHA A MARCHA, E INCIDENTES DE LA TRANSMISIÓN SALIÉNDose DE ESTACIONAMIENTO (PARK) Y ENTRANDO EN MARCHA, PROBLEMAS TAMBIÉN EN EL RETRASO DE LA TRANSMISIÓN AL CAMBIAR A REVERSA Y SALIR DE REVERSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10451790

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Falla de la bisagra de la ventana del portón trasero

VISIBILITY/WIPER

2 quejas de NHTSA · 2016-07 → 2016-11

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD EXPLORER 2009. MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONARIO, LAS BISAGRAS DE LA VENTANA TRASERA DEL PORTÓN SE DESINTEGRARON Y HICIERON QUE LA VENTANA SE DESPRENDIERA COMPLETAMENTE DEL MARCO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10920509
“LA BISAGRA DE LA VENTANA TRASERA DE LA FORD EXPLORER 2009 SE ROMPIó, CAUSANDO QUE EL VIDRIO DE LA VENTANA CAYERA. YO ESTABA EN LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO, OPRIMÍ EL BOTÓN DE LIBERACIÓN DE LA VENTANA, LA VENTANA COMENZÓ A ABRIRSE, LUEGO LA BISAGRA CEDió. PUDE ATRAPARLA CON LA MANO DERECHA, APRETANDO MI MUÑECA CONTRA EL VIDRIO Y LA PARTE TRASERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10883529

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Falla de alarma del control electrónico de estabilidad RSC

ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC)

2 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2018-05

“FORD: MI FORD EXPLORER EDDIE BAUER V6 2009 PRESENTA UNA FALLA/ALARMA INTERMITENTE CON EL SISTEMA RSC MIENTRAS CONDUZCO EN CARRETERAS PÚBLICAS (CALLE, AUTOPISTA, CARRETERA)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11091588
“FORD: MI FORD EXPLORER EDDIE BAUER V6 2009 PRESENTA UNA FALLA/ALARMA INTERMITENTE CON EL SISTEMA RSC MIENTRAS CONDUZCO EN CARRETERAS PÚBLICAS (CALLE, AUTOPISTA, CARRETERA)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10928391

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Falla del cuerpo del acelerador que causa que se apague o acelere

VEHICLE SPEED CONTROL

6 quejas de NHTSA · 2010-09 → 2018-10

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD EXPLORER 2009. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL MOTOR SE APAGÓ NUMEROSAS VECES SIN ADVERTENCIA MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11142866
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD EXPLORER 2009. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 5 MPH, EL VEHÍCULO SE ACELERÓ INDEPENDIENTEMENTE Y SE ESTRELLÓ CONTRA UNA PARED DE LADRILLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11047822
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD EXPLORER 2009. EL PROPIETARIO CONDUCÍA A 40 MPH CUANDO EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ATASCÓ EN LA POSICIÓN DE APERTURA DEL ACELERADOR, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE ACELERARA ANORMALMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10357876

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El diseño del reposacabezas del asiento delantero empuja la cabeza hacia adelante

SEATS

2 quejas de NHTSA · 2009-04 → 2011-08

“LOS REPOSACABEZAS DEL PASAJERO DELANTERO EMPUJAN LA CABEZA HACIA DELANTE, CREANDO TENSIÓN EN EL CUELLO/ESPALDA Y PODRÍAN CAUSAR LESIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10416733
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD EXPLORER 2009. CUANDO EL PROPIETARIO INGRESÓ AL VEHÍCULO, NOTÓ QUE EL REPOSACABEZAS EMPUJA LA CABEZA DEL CONDUCTOR HACIA EL PARABRISAS DEBIDO A SU DISEÑO PERPENDICULAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10264041

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

16 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 16 muertes de ocupantes

12

muertes de conductores

4

muertes de pasajeros

16

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2009. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Explorer 2009 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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