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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Explorer 2011

El Ford Explorer 2011 tiene 8 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre rear y hub. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Pérdida de asistencia de dirección hidráulica / falla de la EPAS”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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8 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SUSPENSION:REAR

Campaña n.º 19V435000 · 6 oct 2019

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Explorer 2011-2017. Los enlaces de convergencia de la suspensión trasera pueden fracturarse debido al estrés en la suspensión trasera.

Riesgo: Un enlace de convergencia trasero fracturado causará un cambio repentino en el manejo del vehículo y aumentará el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán los enlaces de convergencia de la suspensión trasera, e inspeccionarán ambas juntas esféricas del enlace de convergencia trasero, reemplazando el/los muñón(es) de la rueda trasera, si es necesario, sin costo. El llamado a revisión comenzó el 26 de junio de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 19S17.

WHEELS:HUB

Campaña n.º 17E048000 · 28 ago 2017

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos conjuntos de cojinetes de cubo de rueda, número de parte HB5Z-1104-C, incorrectamente listados como para instalación en los ejes traseros de vehículos Ford Explorer 4X2 2011-2017. Estos conjuntos de cojinetes fueron fabricados sin una característica de autorretención, lo que posiblemente resulte en la separación de la rueda o del extremo de la rueda.

Riesgo: Una pérdida de la rueda o del extremo de la rueda puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los distribuidores de los cubos especificando que solo deben usarse en ejes de tracción. Se cree que ninguno de los cubos fue comprado a concesionarios de Ford para la aplicación incorrecta. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332.

STRUCTURE:BODY:DOOR

Campaña n.º 15V171000 · 24 mar 2015

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Explorer del año modelo 2011-2013. En los vehículos afectados, el resorte de retorno de la manija interior de la puerta puede desasentarse, resultando en una manija interior de la puerta que no regresa a la posición completamente guardada después de su accionamiento.

Riesgo: Si el resorte de retorno de la manija interior de la puerta se desasienta, la puerta puede desengancharse en caso de una colisión de impacto lateral, aumentando el riesgo de lesiones personales.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán las cuatro manijas interiores de las puertas y las repararán o reemplazarán, sin costo. El llamado a revisión comenzó el 23 de julio de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 15S11.

DIRECCIÓN

Campaña n.º 14E001000 · 1 jun 2014

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertas cajas de dirección de reemplazo instaladas en Explorers del año modelo 2011-2012 como piezas de servicio en septiembre de 2013 y enero de 2014. Las cajas afectadas pueden bloquearse, impidiendo que el conductor pueda dirigir el vehículo.

Riesgo: La incapacidad de dirigir el vehículo aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los propietarios y los concesionarios reemplazarán las cajas de dirección sospechosas por cajas de dirección nuevas, sin costo. El llamado a revisión comenzó el 29 de enero de 2014. Los clientes pueden comunicarse con Ford al 1-800-392-3673. El número de Ford para este llamado a revisión es 13S14.

STEERING:ELECTRIC POWER ASSIST SYSTEM

Campaña n.º 14V286000 · 29 may 2014

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Ford Explorer del año modelo 2011-2013 fabricados desde el 17 de mayo de 2010 hasta el 28 de febrero de 2012. Los vehículos afectados pueden experimentar una conexión intermitente en la caja de dirección eléctrica asistida, lo que puede causar una pérdida de la señal del sensor de posición del motor, resultando en un apagado de la asistencia de la dirección eléctrica.

Riesgo: Si el vehículo experimenta una pérdida de la asistencia de la dirección eléctrica, requerirá un esfuerzo de dirección adicional a velocidades más bajas, aumentando el riesgo de un choque del vehículo.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software del Módulo de Control de Dirección Asistida (PSCM), sin costo. Si un vehículo muestra un historial de pérdida de la señal del sensor de posición del motor cuando el vehículo es llevado para la reparación del llamado a revisión, se reemplazará el conjunto de la cremallera de dirección, sin costo. El llamado a revisión comenzó el 23 de julio de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-800-392-3673. El número de Ford para este llamado a revisión es 14S06.

SEATS

Campaña n.º 11V063000 · 2 feb 2011

Problema: FORD ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS EXPLORER DEL AÑO MODELO 2011 FABRICADOS DESDE EL 15 DE JULIO DE 2010 HASTA EL 13 DE DICIEMBRE DE 2010, EQUIPADOS CON ASIENTOS DE LA SEGUNDA FILA 60% CON MECANISMOS DE RECLINACIÓN MANUAL QUE PUEDEN TENER COMPONENTES FUERA DE ESPECIFICACIÓN DIMENSIONAL. ESTOS ASIENTOS NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE LA NORMA FEDERAL DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO. 207, "SISTEMAS DE ASIENTOS."

Riesgo: EN CASO DE UN CHOQUE, EL RESPALDO DEL ASIENTO PUEDE NO PROPORCIONAR LA RESISTENCIA REQUERIDA, AUMENTANDO EL RIESGO DE LESIONES.

Solución: FORD NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y LOS CONCESIONARIOS REPARARÁN LOS ASIENTOS SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 15 DE FEBRERO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON EL CENTRO DE RELACIONES CON EL CLIENTE DE FORD MOTOR COMPANY AL 1-866-436-7332.

SUSPENSION:REAR

Campaña n.º 21V746000 · 22 sept 2021

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Explorer 2011-2013 originalmente vendidos, o actualmente registrados en Connecticut, Delaware, el Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, New Jersey, Nueva York, Ohio, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, West Virginia y Wisconsin. Estos vehículos pueden estar equipados con una pieza de reemplazo de rótula de eje cruzado (CABJ) que podría atascarse, y resultar en una fractura de la sección exterior de la barra de convergencia (toe link) de la suspensión trasera.

Riesgo: Una fractura de la barra de convergencia trasera puede resultar en una pérdida de control de la dirección, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: El concesionario inspeccionará la presencia de un CABJ. Si se encuentra un CABJ de cualquier diseño, el concesionario inspeccionará el ajuste del CABJ, y reemplazará el CABJ, la mangueta y/o la barra de convergencia según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación provisional se enviaron por correo el 10 de noviembre de 2021. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 17 de marzo de 2022. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 21S43.

STRUCTURE:BODY:ROOF AND PILLARS

Campaña n.º 24V031000 · 19 ene 2024

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Explorer 2011-2019. Los clips de retención del acabado del pilar A pueden no estar correctamente enganchados, lo que permite que el acabado se desprenda.

Riesgo: Una pieza de acabado desprendida puede caerse del vehículo, convirtiéndose en un peligro en la carretera y aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán la moldura del pilar A según sea necesario, de forma gratuita. Esta será una campaña por fases, y el remedio estará disponible en diferentes fases según los años de modelo. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo entre el July 18, 2024 y el December 16, 2025. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 24S02.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Explorer 2011.

Reportado a la NHTSA

Pérdida de asistencia de dirección hidráulica / falla de la EPAS

STEERING

101 quejas de NHTSA · 2024-01 → 2026-08

“El viernes 24/7/2026, iba manejando y de repente se me fue la dirección. El tablero parpadeó No Power Steering Assist / AdvanTrac System Fail. Me orillé inmediatamente para dar la vuelta y llegar a casa sin nada de dirección hidráulica. La cantidad de fuerza para girar / controlar fue extrema”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11753968
“El propietario es dueño de un Ford Explorer 2011. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada, el vehículo se volvió difícil de maniobrar. El mensaje "Vehicle Needed Attention" apareció en el panel de instrumentos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11734002
“El volante se puso rígido y era imposible girar. Tuve que usar fuerza extrema para poder hacer un giro a la izquierda. Ocurrió en una intersección grande. No apareció ninguna advertencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11730954

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Pérdida o inversión de la imagen de la cámara de visión trasera

UNKNOWN OR OTHER

6 quejas de NHTSA · 2025-01 → 2026-02

“Cámara de visión trasera inoperante. La pantalla está en negro. Aparentemente un problema común. Problema de seguridad de golpear a una persona u objeto”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11720702
“Cuando se pone el vehículo en marcha atrás, la pantalla de la cámara de visión trasera se pone negra y si vuelve a encenderse, la imagen está invertida horizontalmente. Esto está causando un peligro al dar marcha atrás ya que la cámara muestra lo que en realidad está en el lado izquierdo en el lado derecho y viceversa”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11678005
“Cámara de visión trasera. Cuando se engrana la marcha atrás, la imagen en el monitor de visión trasera está invertida, la izquierda se convierte en derecha y la derecha en izquierda. Esto pasó hace unos dos meses y pasa cada vez que se pone la palanca en marcha atrás”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11636076

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Desprendimiento del embellecedor exterior del pilar A

STRUCTURE

62 quejas de NHTSA · 2024-03 → 2026-06

“Las cubiertas de los pilares se cayeron del vehículo al conducir la semana pasada. Ambas cubiertas de plástico están al lado de la interestatal. Me dijeron y descubrí que hay un llamado a revisión para los clips de estas cubiertas, pero cuando busqué, no aparecen listadas para este vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11745751
“A principios de 2024, nos enteramos de que nuestro Ford Explorer 2011 estaba bajo un llamado a revisión abierto (NHTSA #24V031) por la moldura del parabrisas del pilar A, que podría desprenderse y crear un peligro en la carretera. Durante dos años, nuestro concesionario Ford dijo que las reparaciones no se podían realizar debido a la disponibilidad de piezas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11740507
“Pilar C exterior bilateral suelto/desprendido alrededor de la ventana trasera. Ambos lados están levantados y muy sueltos con el potencial de hacer que el conductor pierda el control si se desprenden, lo que resultaría en daños a otros vehículos en la carretera o incluso en una colisión de tráfico... este es un defecto de seguridad”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11704644

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Falla de la bomba de agua que causa daños al motor

ENGINE

6 quejas de NHTSA · 2024-01 → 2026-06

“Mientras estaba detenido en una señal de alto, mi motor se apagó repentinamente; antes de volver a encenderlo, se encendió una luz de baja presión de aceite pero se apagó inmediatamente. Estaba aproximadamente a 40 millas de casa cuando llegué a mi destino. El carro no mostraba señales de problemas, ni luces de advertencia ni errores”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11744176
“Mi hijo iba en la carretera y su Ford Explorer 2011 simplemente se detuvo, ¡pudo haber muerto! Pudo salir con seguridad y mandó a remolcar el carro. Nuestro mecánico nos dijo hoy que es la fuga de la bomba de agua y necesitamos llevarlo a Ford”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11591572
“La bomba de agua interna falló en mi Ford Explorer 2011 sin ninguna señal de advertencia y el refrigerante se filtró en mi motor causando una falla catastrófica del motor. Íbamos conduciendo por una carretera transitada y el Ford Explorer simplemente comenzó a apagarse en el carril izquierdo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11578002

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Nota: la NHTSA también abrió 4 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

30 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 30 muertes de ocupantes

22

muertes de conductores

8

muertes de pasajeros

30

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

30

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Explorer 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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