¿Es pantalla negra o imagen distorsionada de la cámara de visión trasera un problema conocido del Ford Explorer 2014?

30 quejas ante la NHTSA mencionan pantalla negra o imagen distorsionada de la cámara de visión trasera en el Ford Explorer 2014 (2025-05 → 2026-05). Componente reportado: BACK OVER PREVENTION. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11732118): "La cámara de visión trasera se pone en blanco con pantalla negra" Fuente: NHTSA.

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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Explorer 2014

Q: ¿Es desprendimiento de la moldura exterior del pilar a y retraso en piezas del llamado a revisión un problema conocido del Ford Explorer 2014?

94 quejas ante la NHTSA mencionan desprendimiento de la moldura exterior del pilar a y retraso en piezas del llamado a revisión en el Ford Explorer 2014 (2025-03 → 2026-08). Componente reportado: STRUCTURE. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11759711): "Llamado a revisión emitido y notificado por correo por Ford por pilares A defectuosos en 2024. Los pilares A pueden desprenderse del vehículo mientras se conduce y pueden causar un problema de seguridad. El vehículo fue llevado al concesionario para su inspección en marzo de 2025 para verificar el problema y se informó que no hay piezas disponibles" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es falla de la ptu y del convertidor de torque un problema conocido del Ford Explorer 2014?

4 quejas ante la NHTSA mencionan falla de la ptu y del convertidor de torque en el Ford Explorer 2014 (2025-07 → 2026-04). Componente reportado: POWER TRAIN. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11733412): "problema al conducir entre velocidades de 25 a 45 mph. Creo que hay un problema con el convertidor de torque, ya que se siente como si estuviera vibrando a esas velocidades. Las velocidades de 50 o más millas por hora se sienten bien al conducir" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es desgaste y desalineación del brazo de control de la convergencia (toe link) de la suspensión un problema conocido del Ford Explorer 2014?

3 quejas ante la NHTSA mencionan desgaste y desalineación del brazo de control de la convergencia (toe link) de la suspensión en el Ford Explorer 2014 (2025-07 → 2026-04). Componente reportado: SUSPENSION. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11732705): "Me hicieron el llamado a revisión del brazo de control de la convergencia (toe link) en 2022. Desde entonces, he reemplazado los frenos dos veces, los neumáticos dos veces (dos juegos completos en menos de 50k millas), los brazos de control, las barras estabilizadoras y los bujes. El carro no se alinea" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es pérdida de asistencia de dirección asistida un problema conocido del Ford Explorer 2014?

25 quejas ante la NHTSA mencionan pérdida de asistencia de dirección asistida en el Ford Explorer 2014 (2025-03 → 2026-07). Componente reportado: STEERING. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11749538): "Pérdida repentina y completa de la asistencia de dirección hidráulica mientras el vehículo estaba en funcionamiento. El vehículo se volvió extremadamente difícil de conducir, creando un peligro para la seguridad del conductor y del pasajero infantil" Fuente: NHTSA.

El Ford Explorer 2014 tiene 7 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre rear y hub. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Desprendimiento de la moldura exterior del pilar A y retraso en piezas del llamado a revisión”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

Guardar este auto como:

7 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SUSPENSION:REAR

Campaña n.º 19V435000 · 6 oct 2019

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Explorer 2011-2017. Los enlaces de convergencia de la suspensión trasera pueden fracturarse debido al estrés en la suspensión trasera.

Riesgo: Un enlace de convergencia trasero fracturado causará un cambio repentino en el manejo del vehículo y aumentará el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán los enlaces de convergencia de la suspensión trasera, e inspeccionarán ambas juntas esféricas del enlace de convergencia trasero, reemplazando el/los muñón(es) de la rueda trasera, si es necesario, sin costo. El llamado a revisión comenzó el 26 de junio de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 19S17.

WHEELS:HUB

Campaña n.º 17E048000 · 28 ago 2017

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos conjuntos de cojinetes de cubo de rueda, número de parte HB5Z-1104-C, incorrectamente listados como para instalación en los ejes traseros de vehículos Ford Explorer 4X2 2011-2017. Estos conjuntos de cojinetes fueron fabricados sin una característica de autorretención, lo que posiblemente resulte en la separación de la rueda o del extremo de la rueda.

Riesgo: Una pérdida de la rueda o del extremo de la rueda puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los distribuidores de los cubos especificando que solo deben usarse en ejes de tracción. Se cree que ninguno de los cubos fue comprado a concesionarios de Ford para la aplicación incorrecta. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332.

SUSPENSION:REAR

Campaña n.º 16V245000 · 26 abr 2016

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Ford Explorer del año modelo 2014-2015 fabricados del 17 de enero de 2014 al 31 de mayo de 2014. Los vehículos afectados pueden tener enlaces de convergencia (toe links) de la suspensión trasera soldados incorrectamente que pueden fracturarse.

Riesgo: Una fractura del enlace de convergencia de la suspensión trasera puede resultar en una pérdida de control de dirección, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán los enlaces de convergencia de la suspensión trasera, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 18 de noviembre de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 16S18.

TREN MOTRIZ:CONJUNTO DEL EJE:EJE DE TRANSMISIÓN

Campaña n.º 20V692000 · 11 oct 2020

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Explorer 2014-2016, Taurus 2014-2015 y Edge 2014 equipados con motores de 2.0L o 2.3L y tracción delantera. El soporte de sujeción para el semieje de tracción delantera puede fallar.

Riesgo: El soporte fallado podría resultar en una pérdida de la función de estacionamiento (park), lo cual puede causar un movimiento involuntario del vehículo, y una pérdida de la potencia motriz mientras se conduce, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el soporte del eje de enlace, sin costo alguno. Las piezas no están disponibles actualmente. Los propietarios recibieron una notificación provisional detallando el riesgo de seguridad el 8 de diciembre de 2020. Se enviará una segunda carta cuando las piezas estén disponibles en enero de 2021. El llamado a revisión comenzó el 2 de febrero de 2021. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 20S63.

SUSPENSION:REAR

Campaña n.º 21V537000 · 15 jul 2021

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Explorer 2013-2017 originalmente vendidos, o alguna vez registrados, en Connecticut, Delaware, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, New Jersey, New York, Ohio, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, West Virginia, Wisconsin, y el Distrito de Columbia. La exposición a la sal de las carreteras puede causar que la rótula de eje cruzado se corroa y se atasque, resultando en una fractura de la sección exterior del enlace de convergencia de la suspensión trasera.

Riesgo: Una fractura del enlace de convergencia trasero puede resultar en una pérdida de control de dirección, aumentando el riesgo de un accidente.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán según sea necesario, el muñón de la rótula de eje cruzado (CABJ), y reemplazarán los enlaces de convergencia de la suspensión trasera, sin costo alguno. Este llamado a revisión es una expansión de los llamados a revisión previos de NHTSA números 16V-245, 19V-435, y 20V-675. Ciertos vehículos previamente reparados necesitarán regresar para la nueva solución. Se envió por correo una carta de notificación provisional informando a los propietarios del riesgo de seguridad el 10 de septiembre de 2021. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 16 de marzo de 2022. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 21S32.

SUSPENSION:REAR

Campaña n.º 20V675000 · 3 dic 2021

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Explorer 2013-2017 originalmente vendidos, o actualmente registrados en Connecticut, Delaware, el Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, New Jersey, New York, Ohio, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, West Virginia, y Wisconsin que fueron previamente reparados bajo los números de llamado a revisión previos 16V-245 o 19V-435. La sección exterior de un enlace de convergencia de la suspensión trasera puede fracturarse.

Riesgo: Una fractura de la barra de convergencia trasera puede resultar en una pérdida de control de la dirección, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el muñón de la rótula de eje cruzado (CABJ) conectado al enlace de convergencia de la suspensión trasera y lo reemplazarán según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 27 de noviembre de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 20S62.

STRUCTURE:BODY:ROOF AND PILLARS

Campaña n.º 24V031000 · 19 ene 2024

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Explorer 2011-2019. Los clips de retención del acabado del pilar A pueden no estar correctamente enganchados, lo que permite que el acabado se desprenda.

Riesgo: Una pieza de acabado desprendida puede caerse del vehículo, convirtiéndose en un peligro en la carretera y aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán la moldura del pilar A según sea necesario, de forma gratuita. Esta será una campaña por fases, y el remedio estará disponible en diferentes fases según los años de modelo. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo entre el July 18, 2024 y el December 16, 2025. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 24S02.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Explorer 2014.

Reportado a la NHTSA

Desprendimiento de la moldura exterior del pilar A y retraso en piezas del llamado a revisión

STRUCTURE

94 quejas de NHTSA · 2025-03 → 2026-08

“Llamado a revisión emitido y notificado por correo por Ford por pilares A defectuosos en 2024. Los pilares A pueden desprenderse del vehículo mientras se conduce y pueden causar un problema de seguridad. El vehículo fue llevado al concesionario para su inspección en marzo de 2025 para verificar el problema y se informó que no hay piezas disponibles”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11759711

“Soy propietario de un Ford Explorer 2014. Hay un llamado a revisión abierto en el vehículo; Número de llamado a revisión: 24S02. Es posible que los clips de retención de plástico que sujetan las molduras exteriores del pilar A no estén enganchados correctamente, lo que puede permitir que las piezas se aflojen y salgan volando a velocidades de autopista”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11746117

“El propietario tiene un Ford Explorer 2014. El propietario afirmó que mientras conducía a una velocidad no especificada, la moldura exterior del pilar A del lado del conductor se desprendió y salió volando del vehículo. El propietario afirmó que la falla había ocurrido mientras conducía en la carretera interestatal”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11703341

Leer todas las quejas en NHTSA →

Pantalla negra o imagen distorsionada de la cámara de visión trasera

BACK OVER PREVENTION

30 quejas de NHTSA · 2025-05 → 2026-05

“La cámara de visión trasera se pone en blanco con pantalla negra”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11732118

“La cámara de visión trasera no funciona. Cuando pongo la reversa, la pantalla de la cámara se pone en blanco o está muy distorsionada y no se puede ver”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11698078

“La cámara de visión trasera. La cámara cambia aleatoriamente la pantalla al dar marcha atrás y pierde las líneas o la pantalla se pone negra y no aparece nada”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11694998

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Falla de la PTU y del convertidor de torque

POWER TRAIN

4 quejas de NHTSA · 2025-07 → 2026-04

“problema al conducir entre velocidades de 25 a 45 mph. Creo que hay un problema con el convertidor de torque, ya que se siente como si estuviera vibrando a esas velocidades. Las velocidades de 50 o más millas por hora se sienten bien al conducir”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11733412

“Falla de la PTU, debido a que no hay servicio de mantenimiento recomendado para la PTU, la falla de la PTU ha sido un problema continuo debido a la posición de la PTU, la ubicación del cambio de líquido y ningún millaje recomendado para el servicio regular o servicio regular recomendado en el manual del propietario”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11717080

“Falla de la PTU (caja de transferencia) durante un recorrido en el que estaba haciendo un giro seguro a la izquierda cruzando el tráfico y el carro dejó de avanzar con el tráfico en sentido contrario acercándose”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11690564

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Desgaste y desalineación del brazo de control de la convergencia (toe link) de la suspensión

SUSPENSION

3 quejas de NHTSA · 2025-07 → 2026-04

“Me hicieron el llamado a revisión del brazo de control de la convergencia (toe link) en 2022. Desde entonces, he reemplazado los frenos dos veces, los neumáticos dos veces (dos juegos completos en menos de 50k millas), los brazos de control, las barras estabilizadoras y los bujes. El carro no se alinea”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11732705

“BRAZO DE CONTROL DE LA CONVERGENCIA (TOE LINK) TRASERO NEUMÁTICOS TRASEROS INCLINADOS HACIA DENTRO debido a posibles fracturas por corrosión o soldaduras rotas en el BRAZO DE CONTROL DE LA CONVERGENCIA (TOE LINK)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11723710

“El propietario tiene un Ford Explorer 2014. El propietario declaró que mientras conducía a varias velocidades, el vehículo se conducía con dificultad. Además, mientras conducía a varias velocidades, el vehículo vibraba anormalmente; sin embargo, cuando el vehículo cambiaba a neutral (N), la vibración cesaba”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11672273

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Pérdida de asistencia de dirección asistida

STEERING

25 quejas de NHTSA · 2025-03 → 2026-07

“Pérdida repentina y completa de la asistencia de dirección hidráulica mientras el vehículo estaba en funcionamiento. El vehículo se volvió extremadamente difícil de conducir, creando un peligro para la seguridad del conductor y del pasajero infantil”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11749538

“Mientras conducía por [XXX] en Atlanta, GA, mi Ford Explorer 2014 perdió repentinamente toda la dirección hidráulica sin previo aviso. El tablero mostraba: "Steering Assist Fault – Service Required" (Falla de asistencia de dirección – Servicio requerido), y el volante se volvió extremadamente difícil de girar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11677030

“La dirección hidráulica dejó de funcionar. Los mensajes de error que aparecen son "Power Steering Assist Fault" y "Service AdvanceTrac"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11713124

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

73 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 73 muertes de ocupantes

muertes de conductores

muertes de pasajeros

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2014. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

quejas que mencionan un choque

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Explorer 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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