Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Journey 2009

“El dueño tiene un Dodge Journey 2009. El dueño declaró que el vehículo no encendió. El vehículo fue remolcado al concesionario, donde se diagnosticó, y se determinó que el Módulo Totalmente Integrado de Energía (TIPM) había fallado y necesitaba ser reemplazado”

“TIPM DEFECTUOSO. EL CARRO ENCIENDE DE FORMA INTERMITENTE. LOS CONCESIONARIOS Y TODOS LOS MECÁNICOS NO PUEDEN RESOLVERLO. HAY FOROS DE DODGE EN TODAS PARTES QUEJÁNDOSE DE ESTE PROBLEMA, ¿POR QUÉ DODGE NO HACE UN LLAMADO A REVISIÓN YA?”

“EL CARRO ALEATORIAMENTE NO ENCENDÍA. A VECES LA BATERÍA SE DESCARGaba POR COMPLETO. PONERLO EN NEUTRAL A VECES FUNCIONABA PERO NO SIEMPRE”

“La manguera de dirección hidráulica se rompió después de unos días de nieve y hielo. Fui a conducir a la tienda pero no pude salir del camino de entrada debido a la falta de dirección hidráulica”

“La manguera de retorno de la dirección hidráulica se rompió cuando encendí el vehículo después de estar en temperaturas bajo cero durante aproximadamente una semana. Encontré un llamado a revisión para este mismo problema pero mi vehículo no estaba incluido”

“LA MANGUERA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA HA FALLADO DOS VECES EN DOS SEMANAS. ESTO HA OCURRIDO DESPUÉS DE ENCENDER EL VEHÍCULO EN TEMPERATURAS DE FRÍO EXTREMO”

“El acoplamiento viscoso ubicado en el portadiferencial trasero funciona mal y hace que la caja de transferencia delantera se abra por una grieta. Debido a que esto causa un mal funcionamiento catastrófico y posiblemente cause un accidente severo, siento que esto debería ser objeto de un llamado a revisión”

“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA DETENIDO EN UNA SEÑAL DE PARE, EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN HIZO UN RUIDO ANORMAL. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN TALLER LOCAL DONDE SE LE INFORMÓ AL DUEÑO QUE LA CAJA DE TRANSFERENCIA NECESITABA SER REEMPLAZADA”

“AL ENCENDER EL VEHÍCULO, EL DUEÑO NOTÓ QUE EL INDICADOR DE REVISIÓN DEL MOTOR SE ILUMINÓ. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A GREENBRIER DODGE OF CHESAPEAKE (1717 S MILITARY HWY, CHESAPEAKE, VA 23320) DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE LA TRANSMISIÓN FALLÓ”

“Aproximadamente 15 minutos después de iniciar la marcha, las bolsas de aire laterales se desplegaron sin ninguna colisión ni bache en el camino. Giré cuidadosa y rápidamente hacia una calle lateral y me orillé”

“COLISIÓN FRONTAL Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“EL DUEÑO DECLARó QUE MIENTRAS EL CONDUCTOR CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE DESPLEGÓ SIN IMPACTO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL DUEÑO NO PUDO REINICIAR EL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE DIAGNOSTICADO EN EL LUGAR POR UN MECÁNICO INDEPENDIENTE QUIEN LE INFORMÓ AL DUEÑO DE UNA FALLA EN EL CIRCUITO DEL BANCO UNO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS”

“MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO VIBRÓ Y DIO TIRONES ANTES DE APAGARSE. DESPUÉS DE REINICIAR EL MOTOR, EL VEHÍCULO OPERÓ NORMALMENTE”

“MIENTRAS CONDUCÍA, TODO EL TABLERO PARPADEÓ Y LUEGO EL MOTOR DEL VEHÍCULO SE BLOQUEÓ Y EL VEHÍCULO SE DETUVO”

“DURANTE LOS ÚLTIMOS 3 AÑOS HE TENIDO UNA CANTIDAD EXCESIVA DE TRABAJO REALIZADO EN MIS FRENOS. EN LAS RUEDAS DELANTERAS, AMBAS HAN TENIDO 3 JUEGOS NUEVOS DE ROTORES, 2 DE LOS CUALES TUVIERON QUE SER RECTIFICADOS, 3 JUEGOS DE PASTILLAS DE FRENO, 2 CALIPERS NUEVOS PARA LA IZQUIERDA Y 1 PARA LA DERECHA, 1 MANGUERA DE FRENO Y 1 BALERO DE RUEDA PARA EL”

“EL DUEÑO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, LAS LUCES DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE, REVISIÓN DEL MOTOR Y TRACCIÓN EPS SE ILUMINARON EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS”

“AL SALIR DEL TRABAJO ENCENDÍ MI CARRO Y COMENZUÉ A DAR MARCHA ATRÁS DESDE EL ESTACIONAMIENTO CUANDO FUI A PRESIONAR MIS FRENOS PARA DETENER MI CARRO, MI PEDAL DE FRENO LLEGÓ HASTA EL FONDO COMO SI NO TUVIERA MÁS QUE AIRE”