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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Journey 2012

El Dodge Journey 2012 tiene 6 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre frontal y hose, piping, and connections. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del módulo ABS con luces de advertencia y frenado degradado”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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6 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL

Campaña n.º 17V432000 · 7 jul 2017

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión a ciertos vehículos Dodge Journey 2011-2015. En los vehículos afectados, la bolsa de aire frontal del conductor puede desplegarse inesperadamente si el arnés de cableado de la bolsa de aire se raspa dentro del volante y provoca un cortocircuito.

Riesgo: El despliegue inesperado de la bolsa de aire frontal del conductor aumenta el riesgo de un choque o de una lesión al conductor.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el cableado de la bolsa de aire dentro del volante, reemplazándolo si es necesario. También se instalará una cubierta protectora. Estas reparaciones se realizarán sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 28 de agosto de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es T47.

STEERING:HYDRAULIC POWER ASSIST:HOSE, PIPING, AND CONNECTIONS

Campaña n.º 16V273000 · 5 jun 2016

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Dodge Journey de los años modelo 2009-2016 fabricados del 31 de julio de 2007 al 12 de noviembre de 2016. Después de la exposición a temperaturas frías, la manguera de retorno de la dirección asistida puede romperse al arrancar el motor, causando una pérdida de la asistencia de dirección.

Riesgo: Una pérdida de la asistencia de dirección puede requerir un esfuerzo de dirección adicional, especialmente a bajas velocidades, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán las mangueras de retorno de la dirección asistida, los tubos de acero y el enfriador de aceite de la dirección asistida, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 24 de mayo de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es S08.

ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE

Campaña n.º 15V431000 · 7 jul 2015

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión a ciertos vehículos Dodge Journey del año modelo 2011-2015 fabricados desde el 19 de julio de 2010 hasta el 26 de mayo de 2015 y equipados con motores de 2.4L. En los vehículos afectados, la cubierta del motor puede desprenderse del motor y entrar en contacto con el múltiple de escape.

Riesgo: Si la cubierta del motor desplazada entra en contacto con el múltiple de escape, habría un mayor riesgo de incendio del vehículo.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios instalarán un sistema de montaje mejorado para la cubierta del motor, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 15 de octubre de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es R32.

ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC)

Campaña n.º 15V675000 · 19 oct 2015

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión a ciertos vehículos Dodge Journey del año modelo 2012-2015 fabricados desde el 21 de abril de 2012 hasta el 14 de abril de 2015. En los vehículos afectados, puede entrar agua al arnés de cableado del módulo del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) y filtrarse dentro del módulo, desactivando el ABS y/o el sistema de Control Electrónico de Estabilidad (ESC).

Riesgo: Si el ABS o el ESC están desactivados, podría ocurrir una pérdida de estabilidad del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios sellarán el arnés de cableado del ABS para evitar que entre agua y reemplazarán el módulo ABS y repararán el arnés de cableado del faro y del tablero, según sea necesario. Estas reparaciones se realizarán sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 21 de diciembre de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es R61.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FLUID

Campaña n.º 11V550000 · 11 oct 2011

Problema: CHRYSLER ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN A CIERTOS VEHÍCULOS DODGE JOURNEY Y FIAT 500 DEL AÑO MODELO 2012 FABRICADOS DESDE EL 24 DE OCTUBRE DE 2011 HASTA EL 26 DE OCTUBRE DE 2011. ALGUNOS VEHÍCULOS FUERON ENSAMBLADOS CON LÍQUIDO DE FRENOS CONTAMINADO Y PUEDEN EXPERIMENTAR UNA DEGRADACIÓN DE LOS COMPONENTES DE SELLADO DENTRO DEL SISTEMA DE FRENOS.

Riesgo: ESTO PODRÍA LLEVAR A UNA PÉRDIDA DE LA CAPACIDAD DE FRENADO, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: CHRYSLER NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ TODOS LOS COMPONENTES DE FRENOS QUE ENTREN EN CONTACTO CON EL LÍQUIDO DE FRENOS HIDRÁULICO. ESTE SERVICIO SE REALIZARÁ SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 1 DE MARZO DE 2012. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CHRYSLER AL 1-800-853-1403.

ENGINE AND ENGINE COOLING

Campaña n.º 11V487000 · 29 sept 2011

Problema: CHRYSLER ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS CHRYSLER DEL AÑO MODELO 2012, INCLUYENDO LOS MODELOS 200 Y TOWN AND COUNTRY, VEHÍCULOS DODGE, INCLUYENDO LOS MODELOS CHARGER, DURANGO, GRAND CARAVAN Y JOURNEY, Y VEHÍCULOS JEEP GRAND CHEROKEE FABRICADOS DESDE EL 31 DE AGOSTO DE 2011 HASTA EL 13 DE SEPTIEMBRE DE 2011, QUE ESTÁN EQUIPADOS CON MOTORES DE 3.6L. ESTOS MOTORES PUEDEN EXPERIMENTAR UNA FALLA EN LOS COJINETES DE LAS BIELAS DEBIDO A RESIDUOS DENTRO DEL BLOQUE DEL MOTOR.

Riesgo: LA FALLA DE LA BIELA PUEDE PROVOCAR QUE EL MOTOR SE TRABE, LO QUE PUEDE AUMENTAR EL RIESGO DE UN ACCIDENTE.

Solución: CHRYSLER NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ EL MOTOR SIN COSTO ALGUNO. SE ESPERA QUE EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMIENCE ALREDEDOR DEL 18 DE NOVIEMBRE DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CHRYSLER AL 1-800-853-1403.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Journey 2012.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • Vehicle entrapment

    Acción n.º EA24003 · abierta el 1 ago 2024

    The Office of Defects Investigation (ODI) opened PE23-008 on May 1, 2023 to investigate an incident involving a 2009 Dodge Journey alleging occupant entrapment during a vehicle fire that resulted in a fatality. During the investigation, ODI collected information from the manufact…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Falla del módulo ABS con luces de advertencia y frenado degradado

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC, ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC)

39 quejas de NHTSA · 2018-05 → 2026-01

“El propietario tiene un Dodge Journey 2012. El propietario declaró que la luz de advertencia del ABS estaba encendida. El vehículo fue llevado a un concesionario y se le informó al propietario que el módulo ABS necesitaba ser reemplazado; sin embargo, la pieza estaba agotada temporalmente. El propietario declaró que después”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11676986
“El propietario tiene un Dodge Journey 2012. El propietario declaró que después de que llovió, la luz de advertencia del ABS se iluminó y el indicador del velocímetro bajó a "0 MPH”. El propietario declaró que las luces de advertencia se iluminaron después de que llovió; adicionalmente, el control electrónico del acelerador”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11617767
“El propietario tiene un Dodge Journey 2012. El propietario declaró que mientras conducía a 10 MPH y presionaba el pedal del freno, el pedal del freno se fue hasta el fondo y el vehículo no respondió como se necesitaba. El vehículo fue llevado al concesionario donde se diagnosticó que el módulo ABS estaba”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11624957

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Descarga de batería del sistema eléctrico y falta de arranque intermitente

ELECTRICAL SYSTEM

20 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2023-11

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE JOURNEY 2012. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA BATERÍA FALLARÍA REPENTINAMENTE DE FORMA INTERMITENTE Y EL VEHÍCULO TENDRÍA QUE SER ARRANCADO CON CABLES. EL PROPIETARIO LLEVÓ EL VEHÍCULO A UN MECÁNICO CERTIFICADO QUE NO PUDO DIAGNOSTICAR LA CAUSA DE LA FALLA. EL PROPIETARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11282673
“DESPUÉS DE ESTACIONAR EL CARRO, ENTRAR A UNA TIENDA Y REGRESAR AL CARRO, NO ARRANCABA. EL BOTÓN DE ENCENDIDO NO FUNCIONABA. NO APARECIó NADA EN LA PANTALLA. ESTUVE VARADO HASTA QUE ALGUIEN ME DIO UN RAID. DESPUÉS, UN MECÁNICO REVISÓ EL VEHÍCULO. DIJO QUE EL ALTERNADOR ESTÁ BIEN,”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11209451
“DESPUÉS DE QUE EL CARRO HA ESTADO EN MI GARAJE DURANTE EL FIN DE SEMANA NO ARRANCA. DICE QUE EL LLAVERO NO ESTÁ DETECTADO O ESTÁ TAN AGOTADO QUE NO MUESTRA NADA EN ABSOLUTO. LOGRO HACERLO ARRANCAR DESPUÉS DE PASARLE CORRIENTE. TOMA ALREDEDOR DE 5 MINUTOS DE ESTAR CONECTADO ANTES DE QUE ESTÉ SUFICIENTEMENTE CARGADO PARA ARRANCAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11192356

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Despliegue inadvertido del reposacabezas del asiento delantero

SEATS

8 quejas de NHTSA · 2019-01 → 2025-08

“El reposacabezas se abrió de golpe y no se puede cerrar. Imposible quitar el reposacabezas para intentar arreglarlo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11680274
“El propietario tiene un Dodge Journey 2012. El propietario declaró que al encender el vehículo, el reposacabezas del lado del conductor se desplegó inadvertidamente y golpeó la cabeza del propietario. El propietario sufrió dolor desde el cuello hasta el hombro pero no recibió asistencia médica. El concesionario fue”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11634681
“ESTABA CONDUCIENDO CARRETERA ABAJO Y EL REPOSACABEZAS DE MI ASIENTO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ ALEATORIAMENTE. POR SUERTE MI CABEZA NO ESTABA EN ÉL EN ESE MOMENTO YA QUE ESTABA MIRando EN MIS ESPEJOS PARA CAMBIAR DE CARRIL EN LA INTERESTATAL. SI MI CABEZA HUBIERA ESTADO EN ÉL Y SE HUBIERA DESPLEGADO, NO SE SABE QUÉ PODRÍA HABER PASADO,”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11207502

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Falla del núcleo del calefactor sin calefacción en el lado del pasajero

ENGINE

7 quejas de NHTSA · 2018-08 → 2020-07

“EL LADO DEL PASAJERO DEL VEHÍCULO NO TENÍA CALEFACCIÓN, SOLO SALÍA AIRE FRÍO DE LAS REJILLAS DE VENTILACIÓN. EL LADO DEL CONDUCTOR TENÍA CALEFACCIÓN SALIENDO DE LAS REJILLAS DE VENTILACIÓN. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN TALLER INDEPENDIENTE PARA HACER UN LAVADO A PRESIÓN AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y NÚCLEO DEL CALEFACTOR. EL TALLER INDEPENDIENTE LE DIJO QUE SI EL PROBLEMA REGRESA, LLEVE EL VEHÍCULO A”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11292020
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE JOURNEY 2012. EL PROPIETARIO DECLARó QUE EL CALEFACTOR NO FUNCIONÓ Y NO PUDO DESEMPAÑAR EL PARABRISAS. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR NECESITABA SER REEMPLAZADO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11286844
“¡EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR TIENE QUE SER REEMPLAZADO! ¡NO TENGO CALEFACCIÓN SALIENDO DE LAS REJILLAS DE VENTILACIÓN DEL LADO DEL PASAJERO! COSTÁRÁ MÁS DE $1300.00”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11164074

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Parada del motor y pérdida repentina de potencia mientras se conduce

ENGINE

45 quejas de NHTSA · 2017-11 → 2026-08

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE JOURNEY 2012. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO SE APAGÓ CUANDO SE APROXIMÓ A UNA SEÑAL DE ALTO Y UN SEMÁFORO. NO HABÍA INDICADORES DE ADVERTENCIA ILUMINADOS ANTES O DESPUÉS DE LA FALLA. EL VEHÍCULO FUE CONDUCIDO AL CONCESIONARIO SHERMAN DODGE CHRYSLER JEEP RAM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11062993
“El vehículo se apaga intermitentemente al detenerse en un semáforo o señal de alto. Esto ha ocurrido en múltiples ocasiones y podría resultar en lesiones graves o la muerte. La fecha más reciente fue ayer 31 de mayo de 2021”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11419156
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE JOURNEY 2012. MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO SE APAGÓ REPENTINAMENTE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE QUIEN DIAGNOSTICó QUE EL SENSOR DEL CIGÜEÑAL ESTABA DEFECTUOSO Y NECESITABA SER REEMPLAZADO. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO. EL FABRICANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11142643

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Falla de la dirección asistida o dirección difícil de girar

STEERING

6 quejas de NHTSA · 2018-01 → 2020-07

“HA PASADO ALGUNAS SEMANAS DESDE QUE MI VOLANTE EMPEZÓ A GIRAR DURO. CUANDO SE PUSO REALMENTE DURO PARA GIRAR FUE CUANDO TOMÉ EN SERIO QUE ALGO PODRÍA ESTAR MAL. HACE ALREDEDOR DE TRES SEMANAS, ESTANDO A FINALES DE JUNIO, REVISÉ MI ACEITE DE DIRECCIÓN ASISTIDA Y NOTÉ QUE TENÍA UNA PÉRDIDA MAYOR DE ACEITE. TUVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11337582
“LA LÍNEA DE RETORNO DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA EXPLOTÓ EN UN ARRANQUE EN FRÍO 17/01/18 EN MOORHEAD MN A UNOS 0 GRADOS F. ÉL ES UN NUEVO CONDUCTOR DESDE EL 13/09/17 Y SE ASUSTÓ EN UNA INTERSECCIÓN AL GIRAR A LA IZQUIERDA CON TRÁFICO EN CONTRA DE QUE EL VEHÍCULO ERA MUY DIFÍCIL DE DIRIGIR. EVITÓ UN ACCIDENTE POR POCO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11064254
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE JOURNEY 2012. MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, LA DIRECCIÓN ASISTIDA ERA DIFÍCIL DE GIRAR A LA IZQUIERDA O A LA DERECHA. EL PROPIETARIO ORILLÓ EL VEHÍCULO A UN LADO DE LA CARRETERA. SE PRESENTÓ UN INFORME POLICIAL DEL INCIDENTE; SIN EMBARGO, NO HUBO CHOQUE. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11062135

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

57 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 57 muertes de ocupantes

37

muertes de conductores

20

muertes de pasajeros

57

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

21

quejas que mencionan un choque

13

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Journey 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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