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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Maxima 2010

El Nissan Maxima 2010 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre suspension. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del bloqueo electrónico de la columna de dirección que impide el encendido”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

SUSPENSION

Campaña n.º 09V358000 · 16 sept 2009

Problema: NISSAN ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS AUTOMÓVILES DE PASAJEROS ALTIMA Y MAXIMA DE LOS AÑOS MODELO 2009 Y 2010. LOS AISLADORES SUPERIORES DEL AMORTIGUADOR DELANTERO PUEDEN HABER SIDO FABRICADOS FUERA DE ESPECIFICACIÓN, LO QUE RESULTA EN UNA POSIBILIDAD DE QUE EL AISLADOR DEL AMORTIGUADOR SE AGRIETE.

Riesgo: SI EL AISLADOR DEL AMORTIGUADOR ESTÁ AGRIETADO, EXISTE LA POSIBILIDAD DE QUE LA VARILLA DEL AMORTIGUADOR SE SALGA DE SU POSICIÓN DE MONTAJE, LO QUE PODRÍA AFECTAR LA ESTABILIDAD DEL VEHÍCULO Y AUMENTAR EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: NISSAN NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LOS AISLADORES DEL AMORTIGUADOR DELANTERO TANTO DEL LADO IZQUIERDO COMO DEL DERECHO SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EN OCTUBRE DE 2009. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON NISSAN AL 1-800-NISSAN1 (1-800-647-7261).

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Maxima 2010.

Reportado a la NHTSA

Falla del bloqueo electrónico de la columna de dirección que impide el encendido

STEERING, ELECTRICAL SYSTEM

117 quejas de NHTSA · 2014-09 → 2021-04

“EL VEHÍCULO A VECES NO ARRANCA. HA DEJADO A MI ESPOSA VARADA MÚLTIPLES VECES. CADA VEZ REQUIERE UN ARRANQUE CON CABLES. PENSÉ QUE ERA LA BATERÍA, ASÍ QUE LA REEMPLACÉ. SIGUIÓ FALLANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10938022
“SOY EL SEGUNDO PROPIETARIO Y HA FUNCIONADO BIEN DESDE NOVIEMBRE DE 2011. AYER NO ARRANCÓ DEBIDO AL INTERRUPTOR DE IGNICIÓN DEFECTUOSO/ROTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10935996
“FUI A RECOGER A MI HIJO DEL TRABAJO A LAS 1130 PM, REGRESÉ Y EL CARRO NO ARRANCABA. DECÍA REPETIDAMENTE BLOQUEO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10667661

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Agrietamiento del aislante del puntal delantero

SUSPENSION

13 quejas de NHTSA · 2015-05 → 2024-02

“El aislante del puntal del lado del pasajero está agrietado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11443685
“EL AISLANTE DEL PUNTAL EN EL LADO DEL PASAJERO ESTABA AGRIETADO. LO HICE REEMPLAZAR CON UN NUEVO PUNTAL Y AISLANTE Y ME INFORMARon QUE EL LADO DEL CONDUCTOR NECESITABA SER REEMPLAZADO TAMBIÉN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11120969
“COMENCÉ A NOTAR UN RUIDO EXTRAÑO EN LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO AL VIAJAR SOBRE CAMINOS RUGOSOS, BACHES O BACHES. EL RUIDO RÁPIDAMENTE SE HIZO PEOR Y MÁS METÁLICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10717115

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Rotura del cristal del techo corredizo panorámico mientras conducía

VISIBILITY/WIPER

7 quejas de NHTSA · 2015-02 → 2020-09

“EL VIDRIO DEL TECHO SOLAR PANORÁMICO EXPLOTÓ MIENTRAS CONDUCÍA EN EL 395”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11353062
“EL TECHO SOLAR EXPLOTÓ Y SE DESTROZÓ EN LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11102577
“EL TECHO SOLAR PANORÁMICO EXPLOTÓ HACIA AFUERA DEL VEHÍCULO MIENTRAS CONDUCÍA EN LÍNEA RECTA A APROXIMADAMENTE 50 MPH EN UNA CARRETERA ESTATAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10901989

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El tablero se está derritiendo y causa reflejo en el parabrisas

STRUCTURE

9 quejas de NHTSA · 2016-05 → 2023-03

“El tablero se pone muy pegajoso por el sol y el calor que le da y produce un brillo que causa puntos ciegos y dificulta la visibilidad por la ventana delantera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11513409
“EL TABLERO DE MI NISSAN MAXIMA 2010 COMENZÓ A DERRETIRSE Y ESTÁ MUY PEGAJOSO AL TACTO Y EL BRILLO HACE QUE SEA DIFÍCIL CONDUCIR SI EL SOL BRILLA SOBRE EL TABLERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11397251
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN NISSAN MAXIMA 2010. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL TABLERO SE DERRESTIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10896923

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Falla de la transmisión CVT

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2015-05 → 2023-09

“El dueño tiene un Nissan Maxima 2010. El dueño afirmó que mientras conducía a una velocidad no especificada, el vehículo desaceleró mientras se presionaba el pedal del acelerador”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11543366
“Códigos del convertidor de par de la CVT p0774 que llevan al reemplazo total de la transmisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11436958
“EL CARRO BAJÓ TOTALMENTE LA VELOCIDAD A 25 MPH EN LA CARRETERA MIENTRAS LLEVABA A MI HIJA A LA ORIENTACIÓN DE LA UNIVERSIDAD. PUDO HABER MATADO A TODA MI FAMILIA O A ALGUIEN MÁS. LAS TRANSMISIONES CVT SON UNA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11234449

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Falla del sensor y despliegue de la bolsa de aire del pasajero

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2015-03 → 2023-05

“El dueño tiene un Nissan Maxima 2010. El dueño afirmó que después de encender el vehículo, la luz del sensor de la bolsa de aire se iluminó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11524424
“EL INDICADOR DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO PERMANECE ENCENDIDO CUANDO UN ADULTO (~110 LBS) ESTÁ PRESENTE EN EL ASIENTO DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10701029
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN NISSAN MAXIMA 2010. MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO DEL CONTACTO FUE GOLPEADO DOS VECES POR OTRO AUTOMOVILISTA EN LA PARTE DELANTERA Y TRASERA. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10894796

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

106 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 106 muertes de ocupantes

70

muertes de conductores

36

muertes de pasajeros

106

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2010. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

7

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Maxima 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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