Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Volt 2011

“LA ADVERTENCIA DE POTENCIA DE PROPULSIÓN REDUCIDA OCURRE A MENUDO. EL CARRO FUE LLEVADO PARA DIAGNÓSTICO Y ME DIJERon QUE SE REQUERÍA UNA REPROGRAMACIÓN DE SOFTWARE (SW REFLASH). CONTINÚA OCURRIENDO DESPUÉS DE ESTA REPROGRAMACIÓN. ES UN PROBLEMA GRAVE DE SEGURIDAD CUANDO ESTO OCURRE MIENTRAS ME INCORPORO A UNA CARRETERA Y NO PUEDO ALCANZAR LAS VELOCIDADES DE CARRETERA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET VOLT 2011. MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA, SE MÓSTRÓ EL MENSAJE "PROPULSION POWER LOW DECREASE SPEED" (POTENCIA DE PROPULSIÓN BAJA DISMINUYA LA VELOCIDAD) Y LA VELOCIDAD DISMINUYÓ AUTOMÁTICAMENTE A 20 MPH”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET VOLT 2011. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 10 MPH, EL VEHÍCULO DESACELERÓ SIN NINGUNA ADVERTENCIA. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA FALLA OCURRIÓ VARIAS VECES”

“Varias veces durante los 2 años que he tenido este vehículo, mientras manejo ocurre una pérdida casi completa de la frenada con un aviso de servicio para el sistema ABS. Si apagas el encendido y lo vuelves a encender, los frenos funcionan bien”

“Estaba detenido en un semáforo en rojo con el pie en el freno. Cuando el semáforo se puso en verde, solté el freno y el carro aceleró repentinamente hacia adelante por sí solo, sin que yo tocara el acelerador. Tan pronto como el carro dio el tirón hacia adelante, presioné inmediatamente el pedal del freno con fuerza para”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHEVROLET VOLT 2011. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS MANEJABA A 65 MPH, EL PANEL DE INSTRUMENTOS QUEDó INOPERATIVO SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO NO FUE LLEVADO A DIAGNÓSTICO NI A REPARACIÓN. NI EL CONCESIONARIO NI EL FABRICANTE FUERON INFORMADOS DE LA FALLA”

“APAGÓN DEL PANEL DE INSTRUMENTOS DEL CONDUCTOR (PANTALLA LCD). LA PANTALLA LCD SIMPLEMENTE NO SE ENCENDIÓ COMO LO HACÍA NORMALMENTE CUANDO ENCENDÍ EL VEHÍCULO. ESTOY MANEJANDO "A CIEGAS", NO PUEDO DECIR A QUÉ VELOCIDAD VOY, CUÁNTO GASOLINA QUEDA, NO PUEDO VER SI LAS DIRECCIONALES ESTÁN PARPADEANDO, NO SÉ CUÁNTO”

“LA PANTALLA DEL CONDUCTOR SE APAGA MIENTRAS ESTÁ EN MOVIMIENTO, USualmente AL MANEJAR CON CLIMA FRÍO. LA TEMPERATURA USualmente ALREDEDOR DE 0 GRADOS CELSIUS Y POR DEBAJO. CONSTANTEMENTE CADA MAÑANA EN EL ARRANQUE EN FRÍO 1-2 MINUTOS DESPUÉS DE COMENZAR A MANEJAR. ESTO RESULTA EN QUE NO HAYA VELOCÍMETRO”

“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE HA ENCENDIDO Y EL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE ESTÁ MAL. LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO NO SE ILUMINARÁ NI FUNCIONARÁ PARA ALGUIEN SENTADO EN EL ASIENTO DEL PASAJERO. EL CARRO NO HA ESTADO EN UN ACCIDENTE”

“LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE ESTÁ ILUMINADA DEBIDO A UN SENSOR FALLIDO EN EL ASIENTO DEL PASAJERO. TUVE QUE REEMPLAZARLO CON UN ASIENTO USADO”

“LA LUZ DE SERVICIO DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCIENDE AL ARRANCAR. ES EL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO EN EL ASIENTO, PARECE QUE LA PLACA DE PRESIÓN PARA ACTIVAR LA BOLSA DE AIRE ESTÁ DAÑADA. ¿PARECE SER ALGO COMÚN CON EL VOLT?”

“NUESTRO VOLT SE DEJÓ TODA LA NOCHE CARGANDO USANDO EL CABLE DE CARGA NIVEL UNO DE 120V PROPORCIONADO QUE VIENE CON EL VEHÍCULO (POR LO TANTO, LO CONSIDERO PARTE DEL VEHÍCULO.) POR LA MAÑANA EL VEHÍCULO NO ESTABA CARGADO -- EN ALGÚN MOMENTO DURANTE LA NOCHE LA CARGA FALLÓ DESPUÉS DE QUE LA BATERÍA”

“EN LOS 6 AÑOS QUE HE TENIDO ESTE VEHÍCULO, EL CABLE DE CORRIENTE SE HA QUEMADO 2 VECES Y EL RECEPTÁCULO EN EL QUE ESTABA ENCHUFADO SE QUEMÓ 4 VECES. TENGO LA FORTUNA DE QUE MI CASA NO SE HAYA INCENDIADO”

“La estación de carga se sobrecalentó y el enchufe quemó el enchufe de mi pared”