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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Volt 2015

El Chevrolet Volt 2015 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre dirección. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Pérdida de la función de los frenos durante la operación”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

DIRECCIÓN

Campaña n.º 15V442000 · 7 oct 2015

Problema: General Motors LLC (GM) está retirando del mercado ciertos vehículos Chevrolet Cruze de los años modelo 2014-2015 fabricados entre el 8 de noviembre de 2013 y el 12 de marzo de 2015, y vehículos Chevrolet Volt del año 2015 fabricados el 11 de abril de 2014. En los vehículos afectados, la barra de acoplamiento interna puede no estar ajustada según especificaciones, permitiendo que la barra de acoplamiento se separe de la caja de dirección.

Riesgo: La separación de la barra de acoplamiento de la caja de dirección podría resultar en la pérdida de dirección, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el conjunto de la caja de dirección, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 28 de julio de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 15386.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Volt 2015.

Reportado a la NHTSA

Pérdida de la función de los frenos durante la operación

SERVICE BRAKES

5 quejas de NHTSA · 2017-05 → 2025-12

“Apareció una advertencia de "frenos de servicio" cuando estaba estacionado en un estacionamiento e inmediatamente después los frenos dejaron de funcionar cuando estaba dando marcha atrás en el estacionamiento y casi choco contra otro carro al retroceder”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11706598
“El pedal del freno se fue hasta el fondo y ahora está muy duro de presionar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11437366
“APLIQUÉ PRESIÓN AL PEDAL DEL FRENO, EL CUAL SE SENTÍA ESPONJOSO. Y MI VOLT CONTINUÓ GANANDO VELOCIDAD Y NO SE DETENÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10990473

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Apagón del grupo de instrumentos y la pantalla central

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2016-06 → 2019-12

“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA AUTOPISTA EL CUADRO DE INSTRUMENTOS SE QUEDÓ EN BLANCO Y SE APAGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11288882
“MI VOLT '15 (99,000 MILLAS) LA PANTALLA DE INFORMACIÓN CENTRAL DEJÓ DE FUNCIONAR HACE 3 DÍAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11245620
“MIENTRAS CONDUCÍA MI VOLT EN LA CARRETERA, TANTO LA PANTALLA DE NAVEGACIÓN COMO LA PANTALLA DE INSTRUMENTOS SE QUEDARON EN BLANCO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10881350

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Falla del sistema de carga y sobrecalentamiento

FUEL/PROPULSION SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2014-12 → 2026-08

“El vehículo experimentó una falla catastrófica en el sistema de carga”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11757523
“RENTÉ UN CHEVY VOLT 2015, USÉ LA ESTACIÓN DE CARGA SUMINISTRADA PARA CARGAR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10667576
“El carro no ha podido cargarse desde abril del año pasado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11635881

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Pérdida repentina de propulsión mientras se conduce

FUEL/PROPULSION SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2015-05 → 2025-11

“Mi Chevy Volt 2015 ha estado experimentando problemas mecánicos y eléctricos continuos, incluyendo pérdida de potencia aleatoria, advertencias de propulsión reducida y apagones repentinos del vehículo sin indicación previa”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11699358
“El carro experimentó una pérdida repentina de potencia mientras conducía. Apareció la advertencia 'Propulsión de potencia reducida.' Pude continuar conduciendo una corta distancia a casa y me estacioné”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11558541
“VIERNES 30 DE OCTUBRE A LA 1 PM HORA DEL PACÍFICO, MI VOLT PERDIÓ TODA LA POTENCIA EN MEDIO DEL PUENTE DE SAN MATEO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10787489

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Advertencia de servicio de bolsa de aire del sensor de presencia del pasajero

AIR BAGS

8 quejas de NHTSA · 2018-09 → 2025-03

“El sensor de presencia del pasajero en el asiento del pasajero delantero no funciona correctamente y el fabricante no tiene piezas de repuesto disponibles para reemplazarlo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11501176
“CUANDO UN PASAJERO BAJA DEL ASIENTO DEL PASAJERO DELANTERO PARPADEARÁ UNA ADVERTENCIA QUE DICE QUE SE DEBE DAR SERVICIO A LA BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11257657
“EL MENSAJE DE SERVICIO DE BOLSA DE AIRE SE ENCIENDE Y SE APAGA INTERMITENTEMENTE SIN MOTIVO ALGUNO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11123987

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

2 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 2 muertes de ocupantes

2

muertes de conductores

0

muertes de pasajeros

2

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2021. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Volt 2015 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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