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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Volt 2013

El Chevrolet Volt 2013 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre hybrid propulsion system y ignition. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del sistema de carga de alto voltaje”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

HYBRID PROPULSION SYSTEM

Campaña n.º 18V397000 · 14 jun 2018

Problema: General Motors LLC (GM) está retirando del mercado ciertos vehículos Chevrolet Volt del año 2013. Una actualización al Módulo de Control del Tren Motriz Híbrido 2 (HPCM2) puede haber desactivado la función de balanceo de celdas, causando una condición de bajo voltaje.

Riesgo: Si el voltaje baja, el vehículo puede perder la propulsión, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán el HPCM2, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 24 de julio de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 18215.

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION

Campaña n.º 15V145000 · 13 mar 2015

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Volt de los años modelo 2011-2013 fabricados del 25 de agosto de 2010 al 26 de junio de 2013. Si el conductor sale del vehículo sin apagar el sistema eléctrico, la batería puede descargarse lo suficiente como para que el motor de gasolina se encienda automáticamente para recargar la batería eléctrica.

Riesgo: Si el motor funciona durante un período prolongado en un espacio cerrado, puede haber una acumulación de monóxido de carbono, aumentando el riesgo de lesiones personales.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software de gestión del motor para limitar el tiempo que el vehículo estacionario puede dejarse en la posición ON, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 15 de abril de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 14617.

AIR BAGS:FRONTAL:DRIVER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 23V516000 · 27 jul 2023

Problema: General Motors, LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Buick Verano, Chevrolet Camero, Sonic, y Volt del año 2013. El inflador de la bolsa de aire del lado del conductor podría explotar durante el despliegue debido a un defecto de fabricación.

Riesgo: Una explosión del inflador puede causar que fragmentos metálicos afilados golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que puede resultar en lesiones graves o la muerte.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el módulo de la bolsa de aire del lado del conductor, sin costo alguno. En algunos vehículos Volt 2013, el volante también será reemplazado, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 23 de octubre de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Buick al 1-800-521-7300 y con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es N232413120.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Volt 2013.

Reportado a la NHTSA

Falla del sistema de carga de alto voltaje

ELECTRICAL SYSTEM

8 quejas de NHTSA · 2020-10 → 2023-08

“EN JUNIO DE 2020 LLEVÉ MI CHEVY VOLT 2013 A FERMAN CHEVROLET PARA SERVICIO POR FALLA EN EL SISTEMA DE ALTO VOLTAJE, LA BATERÍA DE TRACCIÓN NO SE CARGA POR COMPLETO, FALLA DE PROPULSIÓN REDUCIDA Y OLOR A QUEMADO DEBAJO DEL COFRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11366229
“El mensaje de error del sistema de carga de alto voltaje se ha activado crónicamente a pesar de numerosas visitas al mecánico, reemplazo de sensores y de refrigerante. Ahora me dicen que esto es un problema de software y espero que se resuelva”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11491035
“El propietario tiene un Chevrolet Volt modelo 2013. El propietario declaró que el vehículo no se cargaba. El propietario declaró que se mostraba el mensaje de advertencia "revisar sistema de carga de alto voltaje"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11430338

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Mal funcionamiento del pedal de freno durante las paradas

SERVICE BRAKES

5 quejas de NHTSA · 2019-09 → 2024-07

“Stacia conducía el vehículo el 20 de septiembre en una calle residencial. Conducía a 25 MPH. De repente, los frenos se aplicaron a fondo por sí solos y el carro se detuvo de golpe”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11486613
“Mientras conducía, el carro desarrolló un mal funcionamiento en los frenos. Cuando se presiona el pedal de freno, se puede sentir que el pedal pulsa y no reducía la velocidad hasta que se presionaba con más fuerza; entonces los frenos se aplicaban abruptamente causando el riesgo de un impacto por detrás”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11601801
“El propietario tiene un Chevrolet Volt modelo 2013. El esposo del propietario declaró que mientras intentaba estacionar el vehículo conduciendo a aproximadamente 1 mph, los frenos no funcionaban”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11428101

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El sensor de presencia del asiento del pasajero desactiva la bolsa de aire

AIR BAGS

126 quejas de NHTSA · 2019-06 → 2026-02

“Si no hay nadie en el asiento del pasajero, emite una advertencia para revisar la bolsa de aire. Si alguien está en el asiento, no hay problema. He visto a otros reportar esto en línea y parece ser un defecto de $1,200. La gente no va a pagar para reparar esto, por lo que se convierte en un problema de seguridad”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11429928
“MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE PRESENCIA DEL PASAJERO (PPS) EN LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO EN EL CHEVROLET VOLT 2013. EL CARRO SIEMPRE TUVO CONSTANTEMENTE LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE ENCENDIÉNDOSE Y APAGÁNDOSE MUCHas VECES DURANTE AÑOS CON EL CARRO. AHORA SIEMPRE SE QUEDA ENCENDIDA DEBIDO A UN ERROR DEL MÓDULO PPS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11317171
“ESTOY RECIBIENDO UNA LUZ DE ADVERTENCIA DE BOLSA DE AIRE CAUSADA POR UN MÓDULO DE PRESENCIA DEL PASAJERO DEFECTUOSO. SI LLEVO A UN PASAJERO CONMIGO, LA LUZ DE ADVERTENCIA SE ENCENDERÁ Y APAGARÁ A VECES CAUSADO POR GOLPEAR BACHES EN EL CAMINO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11221249

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Potencia de propulsión reducida durante la conducción

FUEL/PROPULSION SYSTEM

38 quejas de NHTSA · 2019-07 → 2026-04

“El propietario tiene un Chevrolet Volt modelo 2013. El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 45 MPH, el vehículo se detuvo. La luz de advertencia Check Engine parpadeaba y se mostraban los mensajes "Sin potencia de propulsión" y "Sin energía al motor"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11705337
“El propietario tiene un Chevrolet Volt modelo 2013. El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 76-77 MPH, el vehículo experimentó una potencia reducida. Se mostró el mensaje "Propulsión baja" y el motor se aceleró significativamente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11651727
“ESTE VEHÍCULO PIERDE REPENTINAMENTE LA PROPULSIÓN MIENTRAS CONDUCE Y CAMBIA DE ELÉCTRICO A GASOLINA. HA SUCEDIDO MÁS DE UNA VEZ, PERO ESTA ÚLTIMA VEZ ESTABA EN LA CARRETERA Y CASI CAUSÉ UN ACCIDENTE. LO LLEVÉ A UN CONCESIONARIO PARA QUE LO REPARARAN, PERO EL PROBLEMA HA PERSISTIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11318140

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Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

9 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 9 muertes de ocupantes

5

muertes de conductores

4

muertes de pasajeros

9

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2015. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

8

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Volt 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.