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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Volt 2016

El Chevrolet Volt 2016 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre frontal. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la válvula EGR y piezas de repuesto en espera”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL

Campaña n.º 17V621000 · 10 may 2017

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos GMC Canyon y Chevrolet Colorado de 2015-2016, y Chevrolet Volt de 2016. La bolsa de aire frontal del conductor puede inflarse incorrectamente durante el despliegue de segunda etapa en caso de un choque a alta velocidad.

Riesgo: Una bolsa de aire inflada incorrectamente aumenta el riesgo de lesiones en un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el módulo de la bolsa de aire frontal del conductor, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 8 de noviembre de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020, o con servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es 17387.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Volt 2016.

Reportado a la NHTSA

Falla de la válvula EGR y piezas de repuesto en espera

ENGINE

28 quejas de NHTSA · 2022-01 → 2026-02

“La luz del motor se encendió, pero el carro funcionaba, así que lo llevé al concesionario. Determinaron que la válvula EGR había fallado y costaría $2400 repararla.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11717029
“La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) falló. Confirmado por el concesionario, Culver City Chevrolet, 29/8/2024. La válvula EGR defectuosa hace que el motor de gasolina emita emisiones nocivas que forman smog.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11616531
“Hay una advertencia de propulsión debido a válvulas EGR defectuosas. Muchos clientes están experimentando pedidos pendientes que duran hasta 6 meses o más, solo por lo que puedo encontrar rápidamente en línea. Ahora estoy en mi quinto mes.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11594428

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Advertencia 'Shift-to-Park' que impide apagar el vehículo

POWER TRAIN

51 quejas de NHTSA · 2018-10 → 2024-10

“La palanca de cambios del vehículo no registra correctamente que el vehículo está en 'park'. No permite que el vehículo se apague.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11421176
“Al intentar apagar el carro, aparece un mensaje, “Action required, Shift to Park” y el carro no se apagará.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11470132
“2016 GEN 2 CHEVY VOLT EXPERIMENTA MENSAJE DE ERROR DE 'SHIFT TO PARK' AUNQUE EL CARRO ESTÁ EN PARK. EL CARRO NO SE APAGARÁ HASTA QUE EL MENSAJE SEA BORRADO Y ESO REQUIERE VARIOS INTENTOS.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11312291

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La pantalla de visualización del sistema de infoentretenimiento se queda en blanco

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2016-09 → 2022-09

“PROBLEMA INTERMITENTE DONDE LA CONSOLA DE PANTALLA CENTRAL SE QUEDA EN BLANCO AL ENCENDER EL CARRO Y ES COMPLETAMENTE INOPERANTE. ESTO MUESTRA INFORMACIÓN VITAL COMO UBICACIÓN, CAPACIDAD DE CARGA, CONTROLES DE CLIMA, ETC.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11089585
“EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN CHEVROLET VOLT 2016. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA CÁMARA DE REVERSA FUNCIONABA MAL Y LA CONSOLA DELANTERA NO FUNCIONARÍA SI SE ESTABAN UTILIZANDO OTROS SERVICIOS.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11242752

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Falla del BECM que causa pérdida de propulsión y condición de no arranque

FUEL/PROPULSION SYSTEM

69 quejas de NHTSA · 2016-10 → 2026-06

“El Módulo de Control de Energía de la Batería (BECM) de mi Chevrolet Volt 2016 ha fallado. El vehículo y el componente se encuentran actualmente en mi domicilio y están disponibles para inspección previa solicitud.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11747550
“El propietario es dueño de un Chevrolet Volt 2016. El propietario declaró que mientras su hija conducía en reversa, se mostró el mensaje de advertencia "Reduced Propulsion" y de repente la dirección asistida falló y el vehículo se lanzó hacia atrás y chocó contra un poste de servicios públicos.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11614848
“El vehículo tuvo una falla en el Módulo de Control de Energía de la Batería a aproximadamente 87,000 millas. El vehículo no arrancará y te dejará varado cuando esto suceda.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11639391

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Aceleración no comandada bajo conducción eléctrica

VEHICLE SPEED CONTROL

4 quejas de NHTSA · 2016-09 → 2026-01

“ACELERACIÓN NO COMANDADA DEL VEHÍCULO BAJO MODO DE CONDUCCIÓN TOTALMENTE ELÉCTRICA (DOS VECES)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11299056
“HAY UNA SITUACIÓN EXTRAÑA CUANDO ESTOY EN MODO ELÉCTRICO Y PASO POR UN TRAMO DE CARRETERA CON BACHES: EL VEHÍCULO ACELERA AUTOMÁTICAMENTE.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10906933
“Este vehículo ha tenido múltiples incidentes de sobretensiones del sistema de propulsión tanto con energía de la batería como cuando es impulsado por el motor de combustión interna, causando pérdida de propulsión y aceleración repentina, casi provocando colisiones múltiples veces.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11713506

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Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

4 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 4 muertes de ocupantes

2

muertes de conductores

2

muertes de pasajeros

4

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2016. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

2

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Volt 2016 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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