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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Flex 2011

El Ford Flex 2011 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre electric power assist system y frontal. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la bomba de agua que causa daños al motor”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

STEERING:ELECTRIC POWER ASSIST SYSTEM

Campaña n.º 15V340000 · 6 feb 2015

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Ford Fusion del año modelo 2011-2012 sin motor 3.5L y vehículos eléctricos híbridos Lincoln MKZ, vehículos Mercury Milan 2011, vehículos Ford Taurus, Ford Flex, Lincoln MKS y Lincoln MKT 2011-2012 equipados con motor GTDI 3.5L, y vehículos Ford Taurus, Ford Flex, Lincoln MKS y Lincoln MKT 2013 equipados con cualquier motor disponible. Los vehículos afectados tienen sistemas de asistencia de dirección eléctrica que pueden apagarse como resultado de una falla en el sensor del motor de dirección.

Riesgo: Si el vehículo experimenta una pérdida de asistencia de dirección, se requerirá un esfuerzo de dirección adicional a velocidades más bajas, aumentando el riesgo de un choque del vehículo.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios revisarán el Módulo de Control de la Dirección Asistida (PSCM) en busca de Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTC). Si los concesionarios encuentran algún DTC de pérdida de asistencia de dirección, la caja de dirección será reemplazada, sin costo. Si no se encuentran códigos durante la inspección del PSCM, se actualizará el software del PSCM, sin costo. El llamado a revisión comenzó el 21 de julio de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 15S18.

AIR BAGS:FRONTAL

Campaña n.º 16V247000 · 26 abr 2016

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Ford Flex de los años 2009-2012, Ford Taurus de los años 2008 y 2010-2012, Ford Taurus X de los años 2008-2009, Mercury Sable de 2008, y Lincoln MKS de los años 2009 y 2011. La bolsa de aire frontal del conductor puede inflarse incorrectamente durante la segunda etapa de despliegue en caso de una colisión a alta velocidad. Como resultado, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) número 208, "Protección de los Ocupantes en Caso de Choque".

Riesgo: Una bolsa de aire inflada incorrectamente aumenta el riesgo de lesiones en caso de una colisión.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán el módulo de la bolsa de aire frontal del conductor, según sea necesario, sin costo alguno. Se espera que el llamado a revisión comience el 13 de junio de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 16C06.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Flex 2011.

Reportado a la NHTSA

Falla de la bomba de agua que causa daños al motor

ENGINE

12 quejas de NHTSA · 2016-06 → 2023-01

“LA FALLA DE LA BOMBA DE AGUA PROVOCÓ LA PÉRDIDA TOTAL DEL MOTOR. REPORTADO EN MÚLTIPLES VEHÍCULOS FORD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11256632
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD FLEX 2011. EL CONTACTO LLAMÓ EN NOMBRE DE SU HIJO. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA BOMBA DE AGUA DEL VEHÍCULO FALLÓ. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE SU HIJO LLAMÓ A UN CONCESIONARIO FORD DESCONOCIDO Y LES INFORMÓ DE LA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11365168
“MI MOTOR FORD FLEX 3.5L 2011 HA SUFRIDO UNA FALLA CATASTRÓFICA DEBIDO A LA FALLA PREMATURA DE LA BOMBA DE AGUA INTERNA IMPULSADA POR CADENA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11203371

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Peligro de atrapamiento en el asiento abatible eléctrico de la segunda fila

SEATS

7 quejas de NHTSA · 2011-01 → 2020-06

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD FLEX 2011. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO CUANDO UNO DE SUS HIJOS PRESIONÓ ACCIDENTALMENTE EL BOTÓN PARA ABATIR AUTOMÁTICAMENTE EL ASIENTO DEL PASAJERO DE LA TERCERA FILA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10427606
“ASIENTOS DE LA FILA DEL MEDIO. EL ASIENTO ESTÁ DISEÑADO PARA INCLINARSE HACIA DELANTE PARA PERMITIR LA SALIDA DE LOS PASAJEROS DE LA 3ª FILA. SIN EMBARGO, EL ASIENTO FUNCIONA MAL Y SE TRABA EN LA POSICIÓN COMPLETAMENTE VERTICAL, ATRAPANDO ASÍ A LOS OCUPANTES POTENCIALES DE LA 3ª FILA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10872048
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD FLEX 2011. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA MANIJA DE LIBERACIÓN DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR DE LA SEGUNDA FILA NO FUNCIONABA. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL ASIENTO DE LA SEGUNDA FILA NO SE MOVÍA HACIA DELANTE, LO QUE IMPIDÍA QUE LOS PASAJEROS DE LA TERCERA FILA PUDIERAN SALIR DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11328286

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Desgaste prematuro de neumáticos y falla en la pared lateral

TIRES

5 quejas de NHTSA · 2011-05 → 2018-08

“EL VEHÍCULO CONTINÚA DESGASTANDO NEUMÁTICOS NUEVOS CADA 5 A 10K MILLAS. HE MANTENIDO LA ALINEACIÓN, LA ROTACIÓN DE NEUMÁTICOS Y EL PROBLEMA CONTINÚA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10806611
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD FLEX 2011 EQUIPADO CON NEUMÁTICOS HANKOOK OPTIMO H426, TAMAÑO: 255/45R20. MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, EL CONTACTO ESCUCHÓ UN RUIDO DE ZUMBIDO PROVENIENTE DE LOS NEUMÁTICOS DELANTEROS DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO. EL CONTACTO NOTÓ QUE AMBOS NEUMÁTICOS COMENZARON A DESHACERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11122733
“PARED LATERAL DE NEUMÁTICO HANKOOK OPTIMA 19" PARA FORD FLEX. COMPRÉ UN FORD FLEX 2011 NUEVO EL 5/5/11 CON NEUMÁTICOS HANKOOK OPTIMA DE 19"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10402075

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Falla de la asistencia de dirección asistida eléctrica.

STEERING

55 quejas de NHTSA · 2010-10 → 2025-08

“El propietario tiene un Ford Flex 2011. El propietario declaró que en varias ocasiones, al intentar arrancar el vehículo, la luz de advertencia de asistencia de dirección hidráulica se encendió y el volante se puso duro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11681381
“EL MENSAJE DE FALLA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA APARECIÓ EN EL CENTRO DE MENSAJES MIENTRAS CONDUCÍA POR UNA CALLE DE LA CIUDAD, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLÓ INMEDIATAMENTE. ESTO HIZO QUE DIRIGIR EL VEHÍCULO FUERA CASI IMPOSIBLE. LLEGUÉ A UN ESTACIONAMIENTO, ESPERÉ UNOS MINUTOS Y ENCENDÍ EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11074172
“MIENTRAS CONDUZCO, MI DIRECCIÓN HIDRÁULICA PIERDE POTENCIA. LO LLEVé AL MECÁNICO, QUIEN ME DIJO QUE TENÍA QUE VER CON LA DIRECCIÓN ELÉCTRICA ASISTIDA. LO BUSQUÉ Y MI CARRO NO ESTÁ CUBIERTO EN EL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11209800

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Vacilación de la transmisión, tirones y falla de la unidad de transferencia de potencia (PTU)

POWER TRAIN

13 quejas de NHTSA · 2011-03 → 2026-04

“MI VEHÍCULO ACTUARÁ COMO SI ESTUVIERA EN NEUTRAL CUANDO SALGO DE UNA PARADA. EL MOTOR SE ACELERA SIN MOVIMIENTO HACIA DELANTE, LUEGO LA TRANSMISIÓN "GOLPEA" AL ENGRANAR Y EL VEHÍCULO AVANZA. LA VACILACIÓN PODRÍA CAUSAR UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10395999
“DESPUÉS DE VARIAS VISITAS AL CONCESIONARIO, COMENZANDO A LOS 52K EN ABRIL DE 2014 QUEJÁNDOME DE UN OLOR A QUEMADO A ACEITE DESPUÉS DE CONDUCIR EN CARRETERA, EL CONCESIONARIO DIAGNOSTICÓ QUE EL PROBLEMA ERA UNA PTU/PTO DAÑADA Y QUE NECESITABA REEMPLAZO POR $1800 DESPUÉS DE HABER SUPERADO LAS 75K MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10819879
“Fui a poner el carro en reversa y siguió avanzando hacia adelante; sin sonido extraño ni nada. Procedí a poner el carro en estacionamiento (park) y todavía se seguía moviendo hacia adelante. La transmisión se quedó atascada en directa (drive)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11734241

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Falla de la pinza de freno y del rotor

SERVICE BRAKES

4 quejas de NHTSA · 2013-08 → 2014-11

“CHILLIDO PERSISTENTE DE FRENOS A PESAR DE QUE LOS FRENOS RECIBÍAN MANTENIMIENTO REGULAR. EN UNA INSPECCIÓN MÁS DETALLADA, SE DESCUBRIÓ QUE LA PINZA DE FRENO DELANTERA ESTABA AGRIETADA Y TENÍA FUGAS. TUVO QUE SER REEMPLAZADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10572908
“DE CAMINO A CASA DEL TRABAJO EL 7-14-2014, TOMÉ LA RAMPA DE SALIDA HACIA GRATIOT NORTE Y TUVE QUE DETENERNOS POR UN SEMÁFORO. CUANDO EL SEMÁFORO SE PUSO EN VERDE, SOLTÉ LOS FRENOS TRASEROS Y ESCUCHÉ UN FUERTE RUIDO PROVENIENTE DE ELLOS Y PUDE NOTAR QUE LOS FRENOS SE ESTABAN ATASCANDO UN POCO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10616380
“CPSC: I1380138A. FORD FLEX 2011. EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE LOS QUÍMICOS UTILIZADOS PARA DERRETIR HIELO Y NIEVE HACEN QUE LOS ROTORES DE LOS FRENOS SE PUDRAN. AFIRMÓ QUE A LAS 23,000 MILLAS SUS FRENOS TRASEROS TUVIERON QUE SER REEMPLAZADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10537648

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

23 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 23 muertes de ocupantes

18

muertes de conductores

5

muertes de pasajeros

23

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Flex 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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