Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Flex 2014

El Ford Flex 2014 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre fuel pump y seats. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la cámara de respaldo o imagen invertida”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

Guardar este auto como:

4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:FUEL PUMP

Campaña n.º 16V621000 · 25 ago 2016

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Ford Taurus, Ford Flex, Lincoln MKS y Lincoln MKT del año modelo 2013-2015 equipados con motores 3.5L GTDI Ecoboost y vehículos Ford Taurus Police Interceptor 2013-2015. Un componente dentro del módulo eléctrico de la bomba de combustible (PEM) puede sobrecalentarse, causando una pérdida de energía eléctrica a la bomba de combustible.

Riesgo: Una pérdida de energía a la bomba de combustible causará que el motor se detenga o impedirá que el vehículo arranque, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el número de parte del PEM de combustible y reemplazarán el PEM de combustible, según sea necesario, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 1 de diciembre de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 16S31.

SEATS

Campaña n.º 14V710000 · 11 jul 2014

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Ford F-150 y Flex del año modelo 2014 fabricados del 1 de marzo de 2014 al 31 de mayo de 2014. Los vehículos afectados fueron fabricados con una holgura reducida entre el marco del asiento y el conjunto del riel del asiento. Esto puede causar que el Sistema de Clasificación de Ocupantes (OCS) registre incorrectamente el peso del pasajero y suprima indebidamente la bolsa de aire delantera del pasajero cuando el asiento del pasajero está ocupado por un pasajero adulto. Por lo tanto, estos vehículos no cumplen con el Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) No. 208, "Protección de Ocupantes en Choques".

Riesgo: La supresión indebida de la bolsa de aire del pasajero aumenta el riesgo de una lesión al ocupante del asiento en caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire delantera del pasajero.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios ampliarán la separación entre el marco del asiento y el conjunto del riel del asiento y recalibrarán el OCS del asiento, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 25 de noviembre de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 14C10.

TREN MOTRIZ:CONJUNTO DEL EJE:EJE DE TRANSMISIÓN

Campaña n.º 14V393000 · 7 feb 2014

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Ford Edge y Lincoln MKX del año modelo 2012-2014 fabricados del 2 de septiembre de 2010 al 30 de noviembre de 2013; vehículos Ford Taurus y Lincoln MKS del año modelo 2013-2014 fabricados del 25 de agosto de 2011 al 30 de noviembre de 2013; y vehículos Ford Flex y Lincoln MKT del año modelo 2013-2014 fabricados del 12 de septiembre de 2011 al 30 de noviembre de 2013. En los vehículos afectados, es posible que el clip de retención del semieje no haya sido instalado correctamente, y como resultado, el semieje puede moverse hacia afuera y desengancharse del eje de enlace mientras se conduce y sin advertencia previa.

Riesgo: Si el semieje y el eje de enlace se desenganchan mientras se conduce, la potencia ya no se transmitirá a las ruedas, aumentando el riesgo de un choque del vehículo. Además, si el freno de estacionamiento no se aplica antes de salir del vehículo, el vehículo puede rodar a pesar de que la transmisión esté colocada en 'Park', aumentando el riesgo de lesiones a los ocupantes que salen y a los transeúntes.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán los vehículos para asegurarse de que el semieje esté correctamente retenido. Si no lo está, los concesionarios reemplazarán el eje de enlace y también reemplazarán el semieje si muestra evidencia de daño en las estrías, sin costo. El llamado a revisión comenzó el 4 de agosto de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-800-392-3673. El número de Ford para este llamado a revisión es 14S10.

SUSPENSION:REAR

Campaña n.º 20V072000 · 2 oct 2020

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Lincoln MKT y Ford Flex y Taurus 2013-2018 con el paquete Police Interceptor o SHO Performance Pack. Las bielas de convergencia de la suspensión trasera pueden fracturarse debido al esfuerzo sobre la suspensión trasera.

Riesgo: Un enlace de convergencia trasero fracturado causará un cambio repentino en el manejo del vehículo y aumentará el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán las bielas de convergencia de la suspensión trasera, de forma gratuita. Las piezas de reparación no están disponibles actualmente. Los propietarios fueron notificados sobre el llamado a revisión el 3 de marzo de 2020. Se enviará por correo un segundo aviso cuando las piezas de reparación estén disponibles, lo cual actualmente se espera para fines de septiembre de 2020. El llamado a revisión comenzó el 28 de octubre de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332 o con el servicio al cliente de Lincoln al 1-800-521-4140. El número de Ford para este llamado a revisión es 20S04.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Flex 2014.

Reportado a la NHTSA

Falla de la cámara de respaldo o imagen invertida

BACK OVER PREVENTION

21 quejas de NHTSA · 2023-10 → 2026-07

“El propietario tiene un Ford Flex modelo 2014. El propietario declaró que mientras estaba en reversa, la cámara de prevención de impactos traseros mostraba una pantalla negra y se mostraba el mensaje “Cámara no disponible””
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11717008
“La cámara retrovisora no funciona de forma permanente, a veces la imagen está boca abajo o no hay imagen. Muchas veces esto pasa al dar marcha atrás, lo que crea un peligro para la seguridad ya que podemos golpear a otros carros o personas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11629262
“Tenemos un Ford Flex modelo 2014 y hemos estado experimentando problemas persistentes con su sistema de cámara de respaldo trasera. Hemos tenido este problema durante cerca de 3 años ya. La cámara funciona de forma intermitente de vez en cuando. A veces, recibimos un mensaje "Cámara retrovisora no disponible"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11549375

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fractura del brazo de control (toe link) de la suspensión trasera

SUSPENSION

16 quejas de NHTSA · 2020-02 → 2022-03

“El vehículo fue reparado bajo el llamado a revisión 20V-072. Esto fue por el brazo de control (toe link) de la suspensión trasera. El brazo de control de la suspensión trasera de reemplazo en el lado derecho se ha agrietado. Esto se descubrió cuando se quitó la rueda trasera derecha para el reemplazo de neumáticos. Tengo una foto del brazo de control fallido”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11457863
“MIENTRAS CONDUCÍA MI FORD FLEX MODELO 2014 EL DOMINGO 13 DE SEPTIEMBRE EN LA AUTopista 684 / SAW MILL PARKWAY. GOLPEÉ UN PEQUEÑO BACHE, LO CUAL RESULTÓ EN QUE SE FRACTURÓ EL BRAZO DE CONTROL (TOE LINK), EL ELEMENTO QUE ERA PARTE DEL NÚMERO DE LLAMADO A REVISIÓN DE LA NHTSA: 20V072 FECHA DE LA NHTSA: 10 DE FEBRERO DE 2020 NÚMERO DE LLAMADO A REVISIÓN DE FORD: 20S04”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11355217
“LA NHTSA HA EMITIDO EL LLAMADO A REVISIÓN 20V072 QUE CUBRE MI VEHÍCULO. COMO RESULTADO DEL BRAZO DE CONTROL DEFECTUOSO, EL NEUMÁTICO TRASERO IZQUIERDO DE MI CARRO SE ESTÁ DESGASTANDO DE MANERA DESIGUAL Y CON HUECOS. MI MECÁNICO INDEPENDIENTE DICE QUE PODRÍAN REEMPLAZAR EL BRAZO DE CONTROL Y HACER LA ALINEACIÓN REQUERIDA EN UN DÍA A UN COSTO DE ~$300”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11342051

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falsa alerta del sensor de puerta entreabierta deshabilita los seguros

ELECTRICAL SYSTEM

12 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2022-05

“La puerta del conductor piensa espontáneamente que está abierta y al conducir se encienden todas las luces de la cabina y de noche es cegador. Esto ha estado pasando por más de 6 meses y empeorando”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11475147
“LAS PUERTAS NO SE TRABAN MIENTRAS SE CONDUCE; LA ADVERTENCIA DE QUE LA PUERTA NO ESTÁ CERRADA CONTINUARÁ INDEFINIDAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11373540
“EL SENSOR DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR DETECTA LA PUERTA COMO ABIERTA CUANDO ESTÁ CLARAMENTE CERRADA. NO IMPORTA CUÁNTO AZOTES LA PUERTA, EL SENSOR NO RECONOCE LA PUERTA COMO CERRADA. ESTO MANTIENE LAS LUCES INTERIORES ENCENDIDAS Y LAS PUERTAS DEL CARRO NO SE TRABAN NI SIQUIERA EN MOVIMIENTO. ESTO PASA CUANDO ENTRAS AL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11353519

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la asistencia de dirección hidráulica mientras se conduce

STEERING

56 quejas de NHTSA · 2018-10 → 2026-02

“Estaba conduciendo por una carretera principal a 45 MPH cuando mi volante se bloqueó y recibí un mensaje en mi tablero para dar servicio a la dirección avanzada. No pude girar mi volante en ninguna dirección y tuve que orillarme para no verme involucrado en una colisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11720819
“Sin advertencia, la dirección asistida del vehículo dejó de funcionar en una intersección mientras giraba. Las luces de emergencia se encendieron automáticamente y usé la fuerza de todo mi cuerpo para sacar el carro de la intersección con el volante”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11685817
“Conduciendo y de repente la dirección será muy difícil de girar, y hay juego en el volante. No poder girar de manera segura pone a mi familia en riesgo. No hay luces de advertencia ni alarmas que hayan aparecido”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11659925

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del módulo de control de la bomba de combustible que causa que se apague o no arranque

FUEL/PROPULSION SYSTEM

43 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2026-07

“Hola, ayer conducía mi Ford Flex a 60mph con mi amigo de 15 años ayudándome a mudarme. El motor se apagó por completo durante varios segundos y continuó funcionando. Esa noche el motor funcionaba de forma desigual al ralentí, lo cual era un síntoma nuevo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11752265
“Conduciendo por la carretera a 45MPH, el vehículo perdió potencia, el motor dejó de funcionar. Debido a que estaba en una carretera dividida de 4 carriles y carros por todos lados, encendí rápidamente mis luces de emergencia, lo puse en neutro y avancé por inercia lo mejor que pude y pude girar hacia una carretera secundaria hacia un lugar seguro. Esto fue muy peligroso”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11512087
“MI FORD FLEX MODELO 2014 NO ARRANCA. LLEGUé A CASA DEL TRABAJO, APAGUÉ EL CARRO. SALÍ UN POCO DESPUÉS PARA IR A CENAR. NO ARRANCABA. EL MOTOR DA VUELTAS, EL MOTOR CASI ARRANCA PERO NO LO HACE. LOS CÓDIGOS DE FALLA DE LA COMPUTADORA INDICAN EL MÓDULO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11162858

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la hebilla o el retractor del cinturón de seguridad de la segunda fila

SEAT BELTS

6 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2020-10

“HE TENIDO MÚLTIPLES PROBLEMAS CON LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS TRASEROS RETRAYÉNDOSE HASTa EL PUNTO EN QUE KLABEN FORD DICE QUE TODO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NECESITA SER REEMPLAZADO. ES UN CINTURÓN DE SEGURIDAD CON BOLSA DE AIRE PARA PASAJEROS TRASEROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11206208
“LA HEBILLA DEL CINTURÓN DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO SE ATASCA. CUANDO EL PASAJERO INTENTA DESABROCHAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD, NO SE DESABROCHA Y EL PASAJERO SE QUEDA ATRAPADO EN EL ASIENTO DEL CARRO. A VECES TOMA MÁS DE MEDIA HORA Y MÚLTIPLES INTENTOS LOGRAR DESBLOQUEARLO. FRUSTRANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11186343
“EL* PROPIETARIO TIENE UN FORD FLEX MODELO 2014. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD INFLABLES LATERALES DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO TRASERO EN LA SEGUNDA FILA ESTABAN DAÑADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11154203

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

18 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 18 muertes de ocupantes

12

muertes de conductores

6

muertes de pasajeros

18

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2014. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

11

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Flex 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →