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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Focus 2011

El Ford Focus 2011 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla en la cerradura y pestillo de la puerta que impide la entrada o salida”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Focus 2011.

Reportado a la NHTSA

Falla en la cerradura y pestillo de la puerta que impide la entrada o salida

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

33 quejas de NHTSA · 2013-03 → 2024-02

“El propietario tiene un Ford Focus 2011. El propietario declaró que la puerta del lado del pasajero delantero y ambas puertas del lado del conductor y del pasajero trasero no se abrieron”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11510988
“A APROX. 40,800 MILLAS, LAS PUERTAS COMENZARON A NO DESBLOQUEARSE INTERMITENTEMENTE, SIN IMPORTAR SI USABA LA LLAVE, EL CONTROL REMOTO, LOS INTERRUPTORES INTERNOS O LAS MANIJAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10609627
“LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS EN UNA O MÚLTIPLES PUERTAS NO SE DESBLOQUEARON POR NINGÚN MEDIO, REPETIDA E INTERMITENTEMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10531688

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Desgaste de neumáticos y falla en las tuercas de rueda o cojinete

WHEELS

9 quejas de NHTSA · 2012-05 → 2022-02

“Las tuercas de las ruedas están oxidadas y no podemos quitarlas para la rotación de neumáticos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11452041
“DESGASTE EXCESIVO DE NEUMÁTICOS. FUI A ROTAR LOS NEUMÁTICOS Y ENCONTRÉ BANDAS DE DESGASTE VISIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10938554
“CARTA DEL SENADOR GRASSLEY EN NOMBRE DE UN CONSTITUYENTE CON RESPECTO A SU EXPERIENCIA RECIENTE CON SU FORD FOCUS 2011 Y SU PREOCUPACIÓN DE QUE LOS NEUMÁTICOS SEAN DEFECTUOSOS POR DISEÑO; POR FAVOR RESPONDA A LA ATENCIÓN DE SHERRY KUNTZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10505072

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Vibración, deslizamiento y apagado de la transmisión de doble embrague

POWER TRAIN

14 quejas de NHTSA · 2011-05 → 2023-11

“MI FORD FOCUS 2012 ESTÁ EQUIPADO CON LA TRANSMISIÓN DE DOBLE EMBRAGUE Y HA TENIDO PROBLEMAS DESDE EL DÍA QUE LO COMPRÉ. LAS VIBRACIONES AL ARRANCAR FUERON EL MAYOR PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11231273
“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD FOCUS 2011. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA TRANSMISIÓN VIBRABA MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDADES MÁS BAJAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10855333
“MI VEHÍCULO SE DESLIZA AL CAMBIAR DE MARCHA... PRIMERO COMENZó AL CAMBIAR DE 1ª A 2ª... ES DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA. ESO FUE AYER, AHORA SE APAGA AL ENTRAR EN CUALQUIER MARCHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10874368

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Falla de la bomba de dirección hidráulica y bloqueo de la dirección

STEERING

9 quejas de NHTSA · 2013-01 → 2026-05

“El propietario tiene un Ford Forcus 2011. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada, el volante no giraba en la dirección prevista”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11737817
“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD FOCUS 2011. MIENTRAS VIAJABA A APROXIMADAMENTE 35 MPH, LAS LUCES DE ADVERTENCIA SE ILUMINARON EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10839577
“CONDUCIendo POR EL CARRIL RÁPIDO Cuesta arriba en un área montañosa de autopista a aprox. 65-70 millas por hora”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10491456

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Falla del cuerpo del acelerador que causa apagado o vacilación

VEHICLE SPEED CONTROL

8 quejas de NHTSA · 2012-08 → 2018-11

“ESTABA CONDUCIENDO HACIA EL OESTE EN FLAMINGO RUMBO AL TRABAJO, LÍMITE DE VELOCIDAD 45 MPH EN CADA DIRECCIÓN, TENÍA LA FLECHA IZQUIERDA AMARILLA INTERMITENTE. CUANDO INICIÉ MI GIRO A LA IZQUIERDA, EL CARRO SE APAGó, SIN ENERGÍA. OTRO VEHÍCULO SE ACERCABA DE OESTE A ESTE MIENTRAS GIRABA A LA IZQUIERDA, PUSE MIS LUCES INTERMITENTES DE EMERGENCIA Y”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11151298
“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD FOCUS 2011. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH, EL VEHÍCULO DE REPENTE DECELERÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10526186
“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD FOCUS 2011. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 25 MPH EL VEHÍCULO EMPEZÓ A DAR TIRONES VIOLENTAMENTE Y SE APAGÓ. EL PROPIETARIO MENCIONó QUE LA LÁMPARA ADVERTENCIA DEL TREN MOTRIZ SE ILUMINó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10470384

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Fallas de luces de advertencia eléctricas y descarga de batería

ELECTRICAL SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2014-03 → 2019-07

“MI CARRO HA TENIDO PROBLEMAS CON UNA DESCARGA DE BATERÍA MISTERIOSA DURANTE DOS AÑOS. DESDE MARZO DE 2019 SE HA ESTADO APAGANDO EN LOS SEMÁFOROS PARECE SUCEDER CUANDO LA AGUJA DE LAS RPM BAJA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11235292
“MI VEHÍCULO HA MOSTRADO UN PROBLEMA INTERMITENTE PERO EN AUMENTO CON COMPONENTES ELÉCTRICOS. EMPEZó CON UNA ADVERTENCIA EN EL TABLERO (INCLUYENDO EL TIMBRE DE ADVERTENCIA) SOBRE UNA FALLA DEL MONITOR DE PRESIÓN DE NEUMÁTICos, Y SE EXPANDIó PARA INCLUIR MUCHAS Y VARIAS LUCES DE ADVERTENCIA. ÉSTAS INCLUYEN EL ESTACIONAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10714361
“DE REPENTE LAS VENTANAS ELÉCTRICAS Y LOS ESPEJOS ELÉCTRICOS DEJARON DE FUNCIONAR. MI VEHÍCULO ES UN FORD FOCUS SE 2011 Y NO CREO QUE DEBERÍA ESTAR TENIENDO ESTOS PROBLEMAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10568234

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Falla de los frenos para detener el vehículo

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

4 quejas de NHTSA · 2011-06 → 2018-10

“ESTUVIMOS A PUNTO DE ESTAR INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE CON UN TRAYLERO PORQUE MIS FRENOS NO ME PERMITÍAN DETENERME”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11143859
“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD FOCUS 2011. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 75 MPH CON EL CONTROL CRUCERO ACTIVADO, SE OPRIMIó EL PEDAL DE FRENO PERO EL VEHÍCULO NO SE DETUVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10806768
“ESTABA CONDUCIENDO HACIA EL SUR POR LA CARRETERA 91 DE MICHIGAN ENTRE LANGSTON Y TURK LAKE ENTRE LAS 2:30 Y 3:00 AM CUANDO UN CIERVO SALIÓ CORRIendo en frente del carro. IBA A unas 55 MPH EN ESE MOMENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10406489

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Falla de las bolsas de aire y el cinturón de seguridad para desplegarse o retener

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 2011-12 → 2019-08

“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD FOCUS 2011. EL PROPIETARIO CONDUCÍA A 25 MPH Y SE ESTRELLÓ CONTRA LA PARTE TRASERA DE OTRO VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10440904
“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD FOCUS 2011. EL PROPIETARIO VIAJABA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA Y SE ESTRELLÓ CONTRA OTRO VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10575148
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR FUNCIONÓ MAL EN CONDICIONES DE USO COMPLETAMENTE NORMALES. LA FALLA FUE EN EL RECEPTOR DEL CINTURÓN, NO EN LA PARTE CERCA DE LA PUERTA QUE EXTIENDE Y RETRAE EL CINTURÓN. LA PIEZA DE METAL QUE SE RETRAE PARA PERMITIR QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD SEA EMPUJADO HACIA ADENTRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10614655

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

129 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 129 muertes de ocupantes

101

muertes de conductores

28

muertes de pasajeros

129

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2011. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

8

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Focus 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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