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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jeep Patriot 2011

El Jeep Patriot 2011 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre equipment y pretensioner. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión del bastidor auxiliar y del travesaño”. Los vehículos Jeep usan el sistema Oil Change Indicator para avisar cuándo toca el aceite. Los dueños de Wrangler y Gladiator que realmente usan la 4WD fuera de carretera deben tratar el calendario siguiente como Calendario A (severo): cruces de agua, arena y rock crawling exigen servicio de diferencial y caja de transferencia a la mitad de los intervalos publicados. Grand Cherokee y Cherokee siguen el calendario estándar de Mopar.

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4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

EQUIPMENT

Campaña n.º 17V824000 · 21 dic 2017

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión varios vehículos Dodge, Chrysler y RAM equipados con extinguidores de incendios Kidde de mango plástico o de botón pulsador 'Pindicator'. Una lista de los modelos de remolques afectados está disponible en: https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2017/RMISC-17V824-0103.pdf. Estos extinguidores pueden obstruirse, impidiendo que el extinguidor descargue como se espera o requiriendo una fuerza excesiva para activarlo. Además, en ciertos modelos, la boquilla puede desprenderse del conjunto de la válvula con suficiente fuerza como para causar lesiones y también dejar el producto inoperable. Para obtener una lista completa de los modelos de extinguidores de incendios afectados, visita: https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2017/RMISC-17E062-5427.pdf

Riesgo: Si el extinguidor de incendios no funciona correctamente, puede aumentar el riesgo de lesiones en caso de un incendio.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios instruyéndolos a contactar a Kidde para obtener un extinguidor de incendios de reemplazo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 14 de febrero de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403 o con el servicio al cliente de Kidde sin cargo al 1-855-262-3540, o en línea en www.kidde.com y hacer clic en "Product Safety Recall" para más información. El número de Chrysler para este llamado a revisión es T82.

SEAT BELTS:PRETENSIONER

Campaña n.º 16V668000 · 15 sept 2016

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos del año modelo 2011-2014 Chrysler 200, 2010 Chrysler Sebring, 2010-2012 Dodge Caliber y 2010-2014 Jeep Patriot, Compass y Dodge Avenger. El módulo de Control de Retención del Ocupante (OCR) podría hacer cortocircuito, impidiendo que las bolsas de aire frontales, los pretensores de cinturón de seguridad, y las bolsas de aire laterales se desplieguen en caso de un choque.

Riesgo: Si las bolsas de aire frontales, los pretensores de cinturón de seguridad, y las bolsas de aire laterales están deshabilitados, existe un mayor riesgo de lesiones para los ocupantes del vehículo en caso de un choque del vehículo que necesite el despliegue de estos sistemas de seguridad.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el OCR, sin costo alguno. Se enviaron por correo cartas provisionales informando a los propietarios que las piezas aún no estaban disponibles el 26 de octubre de 2016. El llamado a revisión comenzó el 15 de agosto de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es S61.

STEERING:COLUMN

Campaña n.º 11V315000 · 6 ago 2011

Problema: CHRYSLER ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN A CIERTOS VEHÍCULOS DODGE JOURNEY, JEEP WRANGLER, CHRYSLER 200, CHRYSLER 200 CONVERTIBLE, DODGE AVENGER, DODGE NITRO, JEEP LIBERTY, DODGE CALIBER, JEEP COMPASS, JEEP PATRIOT, DODGE GRAND CARAVAN Y CHRYSLER TOWN & COUNTRY DEL AÑO MODELO 2011. ALGUNOS DE ESTOS VEHÍCULOS PUDIERON HABER SIDO FABRICADOS CON UN REMACHE DEL PIVOTE DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN FALTANTE O INCORRECTAMENTE INSTALADO.

Riesgo: UN REMACHE FALTANTE O INCORRECTAMENTE INSTALADO PODRÍA COMPROMETER LA CAPACIDAD DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN PARA SOPORTAR LAS CARGAS DE LOS OCUPANTES EN CASO DE UN CHOQUE FRONTAL, DISMINUYENDO LA EFECTIVIDAD DEL SISTEMA DE SEGURIDAD DE IMPACTO FRONTAL. COMO RESULTADO, ESTA CONDICIÓN PUEDE AUMENTAR EL POTENCIAL DE LESIONES EN UN CHOQUE FRONTAL.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN LA PRESENCIA Y ALINEACIÓN DEL REMACHE Y REPARARÁN EL PIVOTE DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN SEGÚN SEA NECESARIO, SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 4 DE JULIO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN CONTACTAR A CHRYSLER AL 1-800-853-1403.

AIR BAGS:SIDE/WINDOW

Campaña n.º 13V233000 · 6 abr 2013

Problema: Chrysler Group LLC (Chrysler) está retirando del mercado ciertos vehículos Jeep Compass y Patriot del año modelo 2010-2012 fabricados del 6 de mayo de 2008 al 20 de julio de 2012. Los vehículos afectados tienen un error de software que puede resultar en un despliegue retrasado o no despliegue de los pretensores del cinturón de seguridad y/o las bolsas de aire laterales.

Riesgo: En caso de un vuelco que requiera el despliegue de la bolsa de aire, el error de software puede provocar un despliegue retrasado o no despliegue de la bolsa de aire de cortina lateral y/o los pretensores del cinturón de seguridad. Como resultado, los ocupantes del vehículo tienen un mayor riesgo de lesión en un choque.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios corregirán el software sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 21 de junio de 2013. Los propietarios pueden comunicarse con Chrysler al 1-800-247-9753. El número de llamado a revisión de Chrysler es N01.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Jeep Patriot 2011.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • Desiccated Air Bag Inflator Rupture

    Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021

    From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Corrosión del bastidor auxiliar y del travesaño

STRUCTURE

68 quejas de NHTSA · 2017-01 → 2025-10

“El propietario es dueño de un Jeep Patriot 2011. El propietario declaró que mientras conducía a 20 MPH e intentaba dar marcha atrás, se escuchaba un sonido anormal proveniente de cerca de la rueda trasera. El propietario inspeccionó el vehículo y se dio cuenta de que el bastidor auxiliar (subframe) estaba oxidado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11616511
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN JEEP PATRIOT 2011. EL PROPIETARIO DECLARó QUE EL VEHíCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO PARA UNA INSPECCIóN Y SE LE INFORMó QUE EL BASTIDOR AUXILIAR (SUB FRAME) ESTABA OXIDADO Y NECESITABA REEMPLAZO. EL VEHíCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10948728
“MIENTRAS CONDUCíA EL VEHíCULO EN LA CARRETERA, EL BASTIDOR DELANTERO SE ROMPIó Y LA JUNTACINéTICA (CV) Y LA RUEDA DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE CAYERON DEL VEHíCULO, TUVE QUE FORCEJEAR CON EL VEHíCULO PARA SACARLO DEL CAMINO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11363211

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El motor se apaga después de cargar combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

16 quejas de NHTSA · 2018-05 → 2022-10

“EL JEEP SE APAGA DESPUéS DE CARGAR COMBUSTIBLE. CADA VEZ QUE LLENAS EL TANQUE POR COMPLETO HAY ESTE PROBLEMA. FUE MUY IMPACTANTE LAS PRIMERAS UNAS CUANTAS VECES QUE SUCEDIó. AHORA ESPERO QUE ESTO SUCEDA, PERO PARA OTRAS PERSONAS PODRíA SER UN PELIGRO EXTREMO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11384394
“EL CARRO SE APAGA Y SE DETIENE SIN AVISO CADA VEZ QUE LLENO EL TANQUE CON COMBUSTIBLE... MUY PELIGROSO EN LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11228449
“CUANDO SE LLENA EL TANQUE DE GASOLINA POR COMPLETO, EL MOTOR SE APAGA Y TITUBOEA DURANTE UNOS 30 SEGUNDOS DESPUéS DE VOLVER A ARRANCAR EL MOTOR TRAS LLENAR EL TANQUE. HACE QUE MI MOTOR DEJE DE FUNCIONAR POR COMPLETO Y TENGO QUE APAGAR EL MOTOR CON LA LLAVE Y VOLVER A ARRANCARLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11099381

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Falla y sobrecalentamiento de la transmisión CVT

POWER TRAIN

25 quejas de NHTSA · 2017-03 → 2022-06

“El propietario es dueño de un Jeep Patriot 2011. El propietario declaró que había un ruido de traqueteo proveniente de debajo del capó del vehículo mientras conducía. En otra ocasión, mientras conducía a aproximadamente 20 MPH, el velocímetro marcó 0 MPH y dejó de funcionar como se necesitaba”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11467205
“NUMEROSAS FALLAS / SOBRECALENTAMIENTO DE LA TRANSMISIóN CVT A VELOCIDADES DE CARRETERA, MUY INSEGURO DEBIDO A LA DESACELERACIóN. COMENZó EN AGOSTO DE 2016 Y OCURRE MENSUALMENTE CADA VEZ QUE SE CONDUCE POR MÁS DE 45 MINUTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11022488
“LA TRANSMISIóN CVT SE SALE DE LA VELOCIDAD, TIENE PROBLEMAS PARA ENTRAR EN VELOCIDAD. CAMBIA DE AUTOMáTICA A MANUAL POR SÍ SOLA. NO SIEMPRE SE QUEDA EN VELOCIDAD CUANDO SE APAGA. LA TRANSMISIóN TERMINó FALLANDO Y NECESITA SER REEMPLAZADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11051825

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Apagado del motor no relacionado con la recarga de combustible

ELECTRICAL SYSTEM, ENGINE

26 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2024-06

“EL VEHíCULO SE DETIENE SIN AVISO - CASI ME HAN ATROPELLADO VARIAS VECES AL CONDUCIR - EL CARRO SIMPLEMENTE DEJA DE FUNCIONAR ESTO HA SUCEDIDO EN LA CARRETERA Y EN CALLES VECINAS Y EN INTERSECCIONES - SI LO DEJAS REPOSAR UN RATO A VECES VUELVE A ARRANCAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11415285
“FALLA EN EL SENSOR DE POSICIóN DEL CIGÜEÑAL A EN LA CARRETERA. INCAPAZ DE GIRAR EL VOLANTE HACIA LA DERECHA Y LA VELOCIDAD NO SUPERó LAS 40 MPH. EL MOTOR SE APAGÓ DURANTE EL EVENTO TAMBIéN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11076855
“ IBA POR LA CARRETERA Y EL MOTOR SE APAGÓ. NO DIO NINGÚN AVISO, SIMPLEMENTE SE APAGó. IBA CON MI ESPOSO Y MI BEBé DE 8 MESES EN EL CARRO. EL MOTOR SÍ VOLVIó A ARRANCAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11111317

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Retraso en la reparación por llamado a revisión de la bolsa de aire y el cinturón de seguridad

AIR BAGS, SEAT BELTS

29 quejas de NHTSA · 2016-12 → 2025-06

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN JEEP PATRIOT 2011. EL PROPIETARIO DECLARó QUE EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V668000 (CINTURONES DE SEGURIDAD, BOLSAS DE AIRE) EXIGIÓ UN TIEMPO RAZONABLE EXCEDIENDO LO NECESARIO PARA LA REPARACIóN. EL PROPIETARIO RECIBIó LA NOTIFICACIóN DEL LLAMADO A REVISIóN EN DICIEMBRE DE 2016”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11021034
“ESTOY PRESENTANDO UNA QUEJA ANTE SU EMPRESA SOBRE MIS BOLSAS DE AIRE Y EL PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD. RECIBÍ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN EN JULIO DE 2017 Y FUI EN LÍNEA PARA AVERIGUAR CÓMO Y DÓNDE RESOLVER EL PROBLEMA DEL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11066808
“El propietario es dueño de un Jeep Patriot 2011. El propietario indicó que al arrancar el vehículo, la luz de advertencia de la bolsa de aire se iluminó. Se contactó al concesionario local; sin embargo, el vehículo no fue diagnosticado y se le informó al propietario que el VIN no estaba incluido en el número de campaña de NHTSA:”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11664286

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No despliegue del airbag en choque

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2025-03

“EL 18 DE MAYO DE 2017 MI HIJA TUVO UN ACCIDENTE QUE RESULTÓ EN SU MUERTE MIENTRAS CONDUCÍA SU JEEP PATRIOT 2011. SE SALIÓ DE UN CAMINO FM, BRINCÓ UNA PEQUEÑA ALCANTARILLA DE DRENAJE EN UNA PENDIENTE DESCENDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10992319
“VOLQUÉ EL JEEP Y NO TODAS LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON CORRECTAMENTE. HASTA EL POLICÍA SE SORPRENDIÓ. LA BOLSA DE AIRE NO SALIÓ DEL VOLANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11208730
“TL* EL PROPIETARIO ERA DUEÑO DE UN JEEP PATRIOT 2011. MIENTRAS DABA UN GIRO A LA DERECHA, EL PROPIETARIO CHOCÓ CONTRA UN POSTE TELEFÓNICO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. SE PRESENTÓ UN INFORME POLICIAL. EL PROPIETARIO SUFRIÓ UNA CONMOCIÓN CEREBRAL, UNA CONTUSIÓN DE DOS PULGADAS EN LA FRENTE,”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10927295

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Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 8,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

51 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 51 muertes de ocupantes

39

muertes de conductores

12

muertes de pasajeros

51

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2011. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

20

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Jeep Patriot 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Jeep y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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