Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jeep Patriot 2013

“LA TRANSMISIÓN CVT DE PATRIOT ES DEFECTUOSA Y ESTÁ SUJETA A UNA FALLA TEMPRANA DE LA TRANSMISIÓN. ALREDEDOR DE LAS 90,000 MILLAS, MI TRANSMISIÓN EMPEZÓ A SOBRECALENTARSE. ESTO SUCEDE MIENTRAS SE VIAJA EN LA CARRETERA A UN PROMEDIO DE 65-70 MPH DURANTE MÁS DE UNA HORA, LA LUZ DE ADVERTENCIA DE SOBRECALENTAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN SE ENCIENDE”

“LA TRANSMISIÓN SE SOBRECALIENTA CADA VEZ QUE SE CONDUCE EL JEEP MÁS DE 20 A 30 MINUTOS A VELOCIDADES DE CARRETERA. EN UN VIAJE DE 2 HORAS, PUEDE SOBRECALENTARSE HASTA 4 VECES. ES CONSTANTEMENTE REPRODUCIBLE Y SUCEDE CADA VEZ, EN INVIERNO O VERANO. EL JEEP ENTRA EN”

“LA TRANSMISIÓN SE SOBRECALIENTA Y PIERDE POTENCIA. HARÁ UN RUIDO AULLANTE AGUDO Y LUEGO SE ENCIENDE LA LUZ DE SOBRECALENTAMIENTO Y EL VEHÍCULO PIERDE POTENCIA. MUY ATTERRADOR EN 4 CARRILES DE TRÁFICO”

“EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V668000 (SEAT BELTS, AIR BAGS); SIN EMBARGO, LAS PIEZAS PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABAN DISPONIBLES. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”

“NO ESTOY SEGURO DE CUÁNTO TOMA TÍPICAMENTE UN LLAMADO A REVISIÓN. RECIBÍ ESTA CARTA EN NOVIEMBRE DE 2016 Y ES 11 DE ENERO DE 2017. HAN PASADO 2 MESES Y LAS PIEZAS AÚN NO SE HAN PEDIDO COMO UN ESFUERZO PARA CORREGIR LAS COSAS”

“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN JEEP PATRIOT 2013. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V668000 (SEAT BELTS, AIR BAGS). LAS PIEZAS PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABAN DISPONIBLES”

“¡EL MOTOR SE APAGó MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH EN LA CARRETERA! ¡SIMPLEMENTE SE DETUVO SIN ADVERTENCIA! EL CARRO NO ARRANCÓ HASTA CASI DOS HORAS DESPUÉS. TUVIMOS MUCHA SUERTE DE NO SALIR HERIDOS O PEOR Y PUDIMOS AVANZAR POR INERCIA HASTA EL ACOTAMIENTO”

“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO NO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO. EL FABRICANTE FUE NOTIFICADO DE LA FALLA”

“Cuando vas conduciendo por la carretera el carro se apaga y es peligroso especialmente en áreas con mucho tráfico ocurre 6 veces al día”

“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA SE ENCENDIÓ LA LUZ DE VERIFICACIÓN DE MI MOTOR Y HA PERMANECIDO ENCENDIDA. ME DICEN QUE NECESITO UN NUEVO CONVERTIDOR CATALÍTICO PERO EL CONCESIONARIO Y EL SERVICIO AL CLIENTE DE CRYSTLER ESTÁN CONFUNDIDOS SOBRE POR QUÉ MI VEHÍCULO NO APARECE BAJO UN LLAMADO A REVISIÓN”

“Convertidor catalítico por debajo del umbral banco 1 código de la luz de verificación del motor leído en obd2. Pérdida de potencia y aceleración, lento y no puede conducir a velocidades de carretera”

“LA LUZ DE VERIFICACIÓN DE MI MOTOR SE ENCENDIÓ MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA. LO LLEVÉ A UN MECÁNICO Y ME DIJO QUE ERA POR EL CONVERTIDOR CATALÍTICO. LUEGO ME DIJO QUE HABÍA UN LLAMADO A REVISIÓN PARA EL CONVERTIDOR CATALÍTICO DE MI CARRO PERO NUNCA FUI NOTIFICADO”

“DESPUÉS DE LLENAR EL VEHÍCULO CON UN 'TANQUE LLENO', AL ARRANCAR Y CONDUCIR, EL VEHÍCULO COMENZÓ A 'TIRONEARSE' Y PERDER POTENCIA PARA ACELERAR”

“EL MOTOR DA TIRONES Y SE APAGA DESPUÉS DE LLENAR EL TANQUE. LO HARÁ 3 O 4 VACES, LUEGO SE ESTABILIZA Y FUNCIONA. ES PELIGROSO AL INTENTAR ENTRAR AL TRÁFICO. NO HAY PROBLEMA DE APAGADO ENTRE LLENADOS”

“PARECE QUE LOS VAPORES DE GASOLINA PURA ESTÁN ENTRANDO A TRAVÉS DE LAS REJILLAS DE VENTILACIÓN MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO Y EL VENTILADOR ESTÁ EN USO”

“ESTABA DANDO MARCHA ATRÁS CON MI JEEP PATRIOT 2013 HACIA UNA ENTRADA DE GARAJE CUANDO EL REPOSACABEZAS DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR DE REPENTE Y RÁPIDAMENTE EXPLOTÓ, GOLPEÁNDOME EN EL LADO DE LA CABEZA. NI SIQUIERA LO ESTABA TOCANDO EN ESE MOMENTO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROX. 35 MPH - EL REPOSACABEZas DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ Y GOLPEÓ A MI ESPOSO EN LA PARTE TRASERA DE SU CABEZA. SONÓ COMO UN DISPARO. EL REPOSACABEZAS SE PARTIó”

“El reposacabezas del pasajero AHR se desplegó hace un par de años mientras estaba estacionado. Intenté trabajar con el concesionario durante el año pasado para que lo reparen bajo un llamado a revisión”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA EL LADO FRONTAL DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO DEL CONTACTO CON FUERZA. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. EL CONTACTO ESTABA SUJETO FUERTEMENTE EN EL ASIENTO DEL CONDUCTOR POR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH, EL CONTACTO ESTUVO INVOLUCRADO EN UN CHOQUE EN EL LADO FRONTAL DEL CONDUCTOR. LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ HACIA ARRIBA, EN LUGAR DE HACIA AFUERA. LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO NO SE DESPLEGÓ”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH (LÍMITE DE VELOCIDAD ESTABLECIDO) EN UNA CARRETERA PÚBLICA DE UN SOLO CARRIL FUI OBLIGADO A HACER UNA MANIOBRA EVASIVA RÁPIDA PARA RODEAr UN CAMIÓN PEQUEÑO DETENIDO EN EL CAMINO BUSCando HACER UN GIRO A LA IZQUIERDA, Y CONDUJE SOBRE TIERRA LEVANTADA QUE ESTABA JUNTO AL ARCÉN DE LA CARRETERA. AMBAS BOLSAS DE AIRE LATERALES (”