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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jeep Patriot 2014

El Jeep Patriot 2014 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre pretensioner y motor. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Electronic throttle control failure and stall”. Los vehículos Jeep usan el sistema Oil Change Indicator para avisar cuándo toca el aceite. Los dueños de Wrangler y Gladiator que realmente usan la 4WD fuera de carretera deben tratar el calendario siguiente como Calendario A (severo): cruces de agua, arena y rock crawling exigen servicio de diferencial y caja de transferencia a la mitad de los intervalos publicados. Grand Cherokee y Cherokee siguen el calendario estándar de Mopar.

2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SEAT BELTS:PRETENSIONER

Campaña n.º 16V668000 · 15 sept 2016

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos del año modelo 2011-2014 Chrysler 200, 2010 Chrysler Sebring, 2010-2012 Dodge Caliber y 2010-2014 Jeep Patriot, Compass y Dodge Avenger. El módulo de Control de Retención del Ocupante (OCR) podría hacer cortocircuito, impidiendo que las bolsas de aire frontales, los pretensores de cinturón de seguridad, y las bolsas de aire laterales se desplieguen en caso de un choque.

Riesgo: Si las bolsas de aire frontales, los pretensores de cinturón de seguridad, y las bolsas de aire laterales están deshabilitados, existe un mayor riesgo de lesiones para los ocupantes del vehículo en caso de un choque del vehículo que necesite el despliegue de estos sistemas de seguridad.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el OCR, sin costo alguno. Se enviaron por correo cartas provisionales informando a los propietarios que las piezas aún no estaban disponibles el 26 de octubre de 2016. El llamado a revisión comenzó el 15 de agosto de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es S61.

MOTOR

Campaña n.º 13V552000 · 11 jun 2013

Problema: Chrysler Group LLC (Chrysler) está llamando a revisión ciertos vehículos Dodge Avenger y Chrysler 200 del año modelo 2013, y vehículos Jeep Compass y Patriot del año modelo 2014 equipados con motores de 2.4L. Debido a residuos abrasivos en los cojinetes del eje de balance, estos motores pueden tener una pérdida de presión de aceite del motor, posiblemente resultando en un apagón del motor o una falla del motor.

Riesgo: Si el motor se apaga mientras se conduce, puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el módulo del eje de balance del motor, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 24 de diciembre de 2013. Los propietarios pueden comunicarse con Chrysler al 1-800-247-9753. El número de campaña de llamado a revisión de Chrysler es N52.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Jeep Patriot 2014.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • Desiccated Air Bag Inflator Rupture

    Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021

    From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Electronic throttle control failure and stall

VEHICLE SPEED CONTROL, ENGINE

47 quejas de NHTSA · 2019-03 → 2025-11

“My engine light and traction light and red lightning bolt light is on and it’s making the vehicle run really hard and shake and almost stall out and won’t go over 20 miles per hour”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11651187
“The Electronic Throttle Body has failed 3 times in 3 years. Each time it caused issued with the traction control, stability control, and precrash systems and others that require torque management, causing us to pull and making it unsafe to drive”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11460816
“I WAS DRIVING WITH MY 2 SMALL CHILDREN HOME WHEN OUT OF NO WHERE MY CHECK ENGINE LIGHT CAME ON, MY "LIGHTNING BOLT LIGHT" CAME ON AND MY "FISH TAIL" LIGHT CAME ON THEN MY ENGINE STALLED IN MIDDLE OF THE ROAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11282309

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Active head restraint spontaneous deployment

SEATS

36 quejas de NHTSA · 2019-04 → 2026-02

“The vehicle was parked in front of my house, completely away from all traffic or other probable causes. The driver's side head rest deployed for no apparent reason”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11719225
“The 2014 Jeep Patriot includes an Active Head Restraint (AHR) that deploys during a rear end collision. On 5/22/2025 The driver's side AHR deployed in my 2014 Jeep Patriot while the vehicle was moving at approximately 5 miles per hour in a parking lot”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11662788
“The active head restraint on the passenger side spontaneously deployed while parked. There was no impact leading up to this event. The head restraint appears to have failed due to a faulty plastic clip that split in half”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11440110

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CVT transmission overheating at highway speed

POWER TRAIN

14 quejas de NHTSA · 2019-04 → 2026-04

“I was going to work at 5am I came to a red light, and the light turn green i press the gas to go there was no acceleration the car rolled backwards”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11732864
“TRANSMISSION OVERHEATS & VEHICLE SHUTS DOWN WHEN DRIVING AT SPEEDS OVER 60MPH ON THE HIGHWAY. FORCED TO PULL OFF THE ROADSIDE TO WAIT UNTIL IT COOLS DOWN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11321986
“I WAS DRIVING APPROX 45 MPH WHEN I HEARD A POPPING NOISE FOLLOWED BY GRINDING NOISE WHILE IN 5TH GEAR. TOOK MY CAR TO THE SHOP AND WAS TOLD IT LOOKED LIKE THE TRANSMISSION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11312268

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Fuel tank rollover valve blockage

FUEL/PROPULSION SYSTEM

8 quejas de NHTSA · 2019-07 → 2023-08

“THE ROLL-OVER CHECK VALVE IN THE GAS TANK BECOMES STUCK OPEN AND THE GAS TANK WILL NOT FILL. IF THE CAR ROLLS OVER, ALL THE GAS WOULD SPILL OUT. THE ONLY FIX ACCORDING TO JEEP IS FOR ME TO PAY $1600 FOR A NEW GAS TANK FOR A PROBLEM THAT HAPPENS WITH NORMAL USE OF THE CAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11230003
“Rollover valve in fuel tank sticks, causing gas pump to constantly shut off when filling tank. It is a known issue to Jeep/Chrysler, but they will not issue recall for the Jeep Patriot”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11539001
“I believe the roll over safety valve inside the gas tank is faulty, and have noticed many others having the same issue in forums. The vehicle will not accept fuel, and acts as if it is full”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11484744

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Engine stall from balance-shaft oil pressure loss

ENGINE

10 quejas de NHTSA · 2019-05 → 2024-10

“2014 JEEP PATRIOT. CONSUMER WRITES IN REGARD TO ENGINE BALANCE SHAFT MODULE. *LD THE CONSUMER REFERENCED RECALL N52/13V-552”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11413794
“On 7/15, my sensor showed I needed a usual oil change. I have had no prior issues with my oil. I drove it to my brothers and there was a loud knocking sound, and my dad checked the dipstick showing zero oil in my engine”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11429997

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No despliegue de la bolsa de aire en choque frontal

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2019-04 → 2026-03

“TL* THE CONTACT OWNS A 2014 JEEP PATRIOT. THE CONTACT STATED THAT WHILE DRIVING THROUGH A STOP LIGHT, ANOTHER VEHICLE RUN THE RED LIGHT AND CRASHED INTO THE FRONT RIGHT SIDE OF THE VEHICLE. THE AIR BAGS FAILED TO DEPLOY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11316402
“WIFE AND DAUGHTER WAS IN A 8CAR ACCIDENT AND NONE OF THE AIRBAGS WENT OFF”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11252755

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 8,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Jeep Patriot 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Jeep y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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