¿Es obstrucción del núcleo del calefactor del lado del pasajero y falta de desempañador un problema conocido del Chrysler 200 2012?

18 quejas ante la NHTSA mencionan obstrucción del núcleo del calefactor del lado del pasajero y falta de desempañador en el Chrysler 200 2012 (2019-01 → 2020-06). Componente reportado: VISIBILITY/WIPER. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11310029): "EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR SE OBSTRUYó IMPIDIENDO EL FLUJO DE AIRE PARA DESEMPAÑAR EL PARABRISAS EN EL LADO DEL PASAJERO DEL CARRO. INCLUSO HICE LOS LAVADOS DE REFRIGERANTE PROGRAMADOS REGULARES PARA EVITAR QUE ESTO SUCEDIERA, Y AÚN ASÍ SUCEDIÓ" Fuente: NHTSA.

¿Es sobrecalentamiento del motor por falla del sistema de refrigeración un problema conocido del Chrysler 200 2012?

6 quejas ante la NHTSA mencionan sobrecalentamiento del motor por falla del sistema de refrigeración en el Chrysler 200 2012 (2019-07 → 2024-02). Componente reportado: ENGINE. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11546016): "El motor sigue sobrecalentándose sin códigos de motor, he cambiado el termostato, la caja del termostato, el radiador, ambos ventiladores y la bomba de agua, y nada de esto ha solucionado el problema, el refrigerante no circula desde el depósito de refrigerante" Fuente: NHTSA.

¿Es falla de claxon, limpiaparabrisas y luces relacionada con el tipm un problema conocido del Chrysler 200 2012?

19 quejas ante la NHTSA mencionan falla de claxon, limpiaparabrisas y luces relacionada con el tipm en el Chrysler 200 2012 (2019-01 → 2026-03). Componente reportado: ELECTRICAL SYSTEM. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11679512): "El problema parece estar en el sistema eléctrico, el TIPM está fallando. Los limpiaparabrisas se detienen a mitad de camino o funcionan constantemente, cada vez que se activa la energía en el carro, los limpiaparabrisas comienzan a funcionar" Fuente: NHTSA.

¿Es despliegue del reposacabezas activo sin impacto un problema conocido del Chrysler 200 2012?

12 quejas ante la NHTSA mencionan despliegue del reposacabezas activo sin impacto en el Chrysler 200 2012 (2019-07 → 2026-04). Componente reportado: SEATS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11734109): "Mi esposo se sentó en el asiento del conductor de mi vehículo que estaba estacionado en nuestra entrada (driveway) y ni siquiera estaba encendido, y el reposacabezas se desplegó y le golpeó la parte trasera de la cabeza" Fuente: NHTSA.

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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler 200 2012

Q: ¿Es apagado del motor con pérdida de dirección y asistencia de frenos un problema conocido del Chrysler 200 2012?

59 quejas ante la NHTSA mencionan apagado del motor con pérdida de dirección y asistencia de frenos en el Chrysler 200 2012 (2019-02 → 2026-04). Componente reportado: ENGINE. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11413701): "CUANDO SE CONDUCE, EL VEHÍCULO SE APAGA REPENTINAMENTE. NO HAY ADVERTENCIA DE QUE VA A SUCEDER, SIMPLEMENTE LO HACE. PIERDO LA DIRECCIÓN Y LOS FRENOS Y SE ENCIENDE SOLO DESPUÉS DE QUE PASA EL TIEMPO O AL QUITAR EL TERMINAL NEGATIVO DE LA BATERÍA. HA SUCEDIDO A 35 MPH Y A 60 MPH" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es las bolsas de aire no se desplegaron en una colisión por alcance (choque trasero) un problema conocido del Chrysler 200 2012?

3 quejas ante la NHTSA mencionan las bolsas de aire no se desplegaron en una colisión por alcance (choque trasero) en el Chrysler 200 2012 (2019-07 → 2025-07). Componente reportado: AIR BAGS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11330166): "EL 21 DE JUNIO DE 2020 ESTABA EN UN SEMÁFORO EN ROJO CUANDO UNA VAN ME GOLPEÓ POR DETRÁS Y MIS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. MI ESPOSA, MIS HIJOS Y YO ESTÁBAMOS EN EL CARRO Y RESULTAMOS LESIONADOS. FUI LLEVADO AL HOSPITAL DE INMEDIATO Y EL RESTO DE MI FAMILIA FUE DESPUÉS DE QUE ME LLEVARON" Fuente: NHTSA.

El Chrysler 200 2012 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre head restraint y pretensioner. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Obstrucción del núcleo del calefactor del lado del pasajero y falta de desempañador”. Chrysler's Oil Change Indicator tracks engine load and duty cycle, then messages when oil life is used up — capped at 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The 3.6L Pentastar V6 (300, Pacifica, Town & Country, Voyager) is long-interval by design: spark plugs at 100,000 miles and no timing belt. Minivans in family duty count as 'severe service' more often than owners think — frequent short trips shorten the oil indicator's countdown, and that's the system working correctly.

Guardar este auto como:

4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SEATS:FRONT ASSEMBLY:HEAD RESTRAINT

Campaña n.º 17V640000 · 10 oct 2017

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión a ciertos vehículos Jeep Liberty de 2012 y Chrysler 200 y Dodge Avenger de 2012-2013. Un componente dentro del controlador de retención de ocupantes (ORC) puede fallar e impedir que los apoyacabezas activos se desplieguen en caso de un choque trasero.

Riesgo: Si los apoyacabezas activos no se despliegan en ciertos choques traseros, los ocupantes de los asientos delanteros tienen un mayor riesgo de lesiones.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el ORC según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 4 de diciembre de 2017. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de FCA al 1-800-853-1403. El número de FCA para este llamado a revisión es T56.

SEAT BELTS:PRETENSIONER

Campaña n.º 16V668000 · 15 sept 2016

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos del año modelo 2011-2014 Chrysler 200, 2010 Chrysler Sebring, 2010-2012 Dodge Caliber y 2010-2014 Jeep Patriot, Compass y Dodge Avenger. El módulo de Control de Retención del Ocupante (OCR) podría hacer cortocircuito, impidiendo que las bolsas de aire frontales, los pretensores de cinturón de seguridad, y las bolsas de aire laterales se desplieguen en caso de un choque.

Riesgo: Si las bolsas de aire frontales, los pretensores de cinturón de seguridad, y las bolsas de aire laterales están deshabilitados, existe un mayor riesgo de lesiones para los ocupantes del vehículo en caso de un choque del vehículo que necesite el despliegue de estos sistemas de seguridad.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el OCR, sin costo alguno. Se enviaron por correo cartas provisionales informando a los propietarios que las piezas aún no estaban disponibles el 26 de octubre de 2016. El llamado a revisión comenzó el 15 de agosto de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es S61.

SISTEMA ELÉCTRICO

Campaña n.º 13V282000 · 7 feb 2013

Problema: Chrysler está llamando a revisión a ciertos vehículos Sebring y 200 de los años modelo 2011-2013 fabricados entre el 28 de junio de 2011 y el 13 de diciembre de 2012; vehículos Dodge Avenger de los años modelo 2011-2013 fabricados entre el 25 de junio de 2011 y el 14 de enero de 2013; vehículos Dodge Nitro de los años modelo 2011-2012 fabricados entre el 17 de junio de 2011 y el 15 de diciembre de 2011; y vehículos Jeep Liberty de los años modelo 2011-2012 fabricados entre el 17 de junio de 2011 y el 15 de agosto de 2012. La sobretensión eléctrica de una resistencia en el módulo de control de retención de ocupantes puede provocar que los apoyacabezas activos no se desplieguen durante una colisión trasera.

Riesgo: En caso de un choque que requiera el despliegue de los apoyacabezas activos, su no despliegue podría aumentar el riesgo de lesiones.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán el Módulo de Potencia Totalmente Integrado (TIPM) o reemplazarán el módulo de control de retención de ocupantes, según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 19 de noviembre de 2013. Los propietarios pueden contactar a Chrysler al 1-800-247-9753. El número de campaña de llamado a revisión de Chrysler es N38.

ENGINE AND ENGINE COOLING

Campaña n.º 11V487000 · 29 sept 2011

Problema: CHRYSLER ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS CHRYSLER DEL AÑO MODELO 2012, INCLUYENDO LOS MODELOS 200 Y TOWN AND COUNTRY, VEHÍCULOS DODGE, INCLUYENDO LOS MODELOS CHARGER, DURANGO, GRAND CARAVAN Y JOURNEY, Y VEHÍCULOS JEEP GRAND CHEROKEE FABRICADOS DESDE EL 31 DE AGOSTO DE 2011 HASTA EL 13 DE SEPTIEMBRE DE 2011, QUE ESTÁN EQUIPADOS CON MOTORES DE 3.6L. ESTOS MOTORES PUEDEN EXPERIMENTAR UNA FALLA EN LOS COJINETES DE LAS BIELAS DEBIDO A RESIDUOS DENTRO DEL BLOQUE DEL MOTOR.

Riesgo: LA FALLA DE LA BIELA PUEDE PROVOCAR QUE EL MOTOR SE TRABE, LO QUE PUEDE AUMENTAR EL RIESGO DE UN ACCIDENTE.

Solución: CHRYSLER NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ EL MOTOR SIN COSTO ALGUNO. SE ESPERA QUE EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMIENCE ALREDEDOR DEL 18 DE NOVIEMBRE DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CHRYSLER AL 1-800-853-1403.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chrysler 200 2012.

Reportado a la NHTSA

Obstrucción del núcleo del calefactor del lado del pasajero y falta de desempañador

VISIBILITY/WIPER

18 quejas de NHTSA · 2019-01 → 2020-06

“EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR SE OBSTRUYó IMPIDIENDO EL FLUJO DE AIRE PARA DESEMPAÑAR EL PARABRISAS EN EL LADO DEL PASAJERO DEL CARRO. INCLUSO HICE LOS LAVADOS DE REFRIGERANTE PROGRAMADOS REGULARES PARA EVITAR QUE ESTO SUCEDIERA, Y AÚN ASÍ SUCEDIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11310029

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHRYSLER 200 2012. EL CONTACTO AFIRMó QUE LA CALEFACCIÓN Y EL DESEMPAÑADOR DEJARON DE FUNCIONAR. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A LANDMARK DODGE CHRYSLER JEEP RAM (1900 S NOLAND RD, INDEPENDENCE, MO 64055) CUATRO VECES, Y CADA VEZ SE REEMPLAZÓ EL ENFRIADOR DEL CALEFACTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11174850

“PARECE SER UN PROBLEMA COMÚN EN EL 2012 DEL CUAL CHRYSLER HA ESTADO ENTERADO. LA FALTA DE CALEFACCIÓN Y DESEMPAÑADOR EN EL LADO DEL PASAJERO APARENTEMENTE ES CAUSADA POR LA MEZCLA DE FLUIDOS DEL PROCESO DE FABRICACIÓN DEL BLOQUE DEL MOTOR CON EL ANTICONGELANTE, LO QUE CAUSA UNA OBSTRUCCIÓN EN EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11269149

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Sobrecalentamiento del motor por falla del sistema de refrigeración

ENGINE

6 quejas de NHTSA · 2019-07 → 2024-02

“El motor sigue sobrecalentándose sin códigos de motor, he cambiado el termostato, la caja del termostato, el radiador, ambos ventiladores y la bomba de agua, y nada de esto ha solucionado el problema, el refrigerante no circula desde el depósito de refrigerante”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11546016

“EL CARRO NO DEJA DE SOBRECALENTARSE, HEMOS REEMPLAZADO TERMOSTATOS Y BOMBAS PENSANDO QUE HABÍA UNA FUGA, PERO ESO NUNCA DETUVO EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11415557

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHRYSLER 200 2012. MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, EL CONTACTO NOTÓ QUE EL MEDIDOR DE TEMPERATURA SUBÍA. EL CONTACTO CONTINUÓ CONDUCIENDO A UNA VELOCIDAD MÁS BAJA HASTA QUE LLEGó A CASA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11233179

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Apagado del motor con pérdida de dirección y asistencia de frenos

ENGINE

59 quejas de NHTSA · 2019-02 → 2026-04

“CUANDO SE CONDUCE, EL VEHÍCULO SE APAGA REPENTINAMENTE. NO HAY ADVERTENCIA DE QUE VA A SUCEDER, SIMPLEMENTE LO HACE. PIERDO LA DIRECCIÓN Y LOS FRENOS Y SE ENCIENDE SOLO DESPUÉS DE QUE PASA EL TIEMPO O AL QUITAR EL TERMINAL NEGATIVO DE LA BATERÍA. HA SUCEDIDO A 35 MPH Y A 60 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11413701

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHRYSLER 200 2012. EL CONTACTO AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 80 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGó SIN ADVERTENCIA. LA DIRECCIÓN SE HIZO DIFÍCIL DE MANIOBRAR. SE DETECTÓ UN OLOR ANORMAL A LÍQUIDO DE RADIADOR EN EL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A LA RESIDENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11331426

“MI VEHÍCULO SE APAGÓ POR PRIMERA VEZ DE MÁS DE 100 VECES EL 19 DE MAYO DE 2019 JUSTO CUANDO ENTRABA A UNA CARRETERA. DESDE ENTONCES SE HA APAGADO CONDUCIendo RÁPIDO EN EL TRÁFICO DE LA CARRETERA Y EN LOS SEMÁFOROS EN ROJO. DE HECHO, ACABA DE SUCEDER OTRA VEZ MIENTRAS ESCRIBO ESTA QUEJA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11395031

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Falla de claxon, limpiaparabrisas y luces relacionada con el TIPM

ELECTRICAL SYSTEM

19 quejas de NHTSA · 2019-01 → 2026-03

“El problema parece estar en el sistema eléctrico, el TIPM está fallando. Los limpiaparabrisas se detienen a mitad de camino o funcionan constantemente, cada vez que se activa la energía en el carro, los limpiaparabrisas comienzan a funcionar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11679512

“MI CLAXON COMENZÓ A SONAR POR SÍ SOLO. LO NOTÉ POR PRIMERA VEZ CUANDO ESTABA FUERA DEL CARRO Y NO LO HABÍA TOCADO, EL CLAXON COMENZÓ A SONAR. ME SUBÍ AL CARRO Y SE DETUVO. CADA VEZ QUE CONDUZCO EL CARRO, EL CLAXON SUENA POR SÍ SOLO, A VECES CON PITIDOS LARGOS Y OTRAS VECES BREVES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11171143

“LAS LUCES DEL TABLERO Y LAS LUCES DELANTERAS Y TRASERAS PARPADEAN. EL CARRO SE HA APAGADO MIENTRAS SE CONDUCE EN EL TRÁFICO. A VECES NO ENCIENDE EN ABSOLUTO, TENGO QUE GOLPEAR LA PUERTA Y ENTONCES LAS LUCES SE ENCIENDEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11340889

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Despliegue del reposacabezas activo sin impacto

SEATS

12 quejas de NHTSA · 2019-07 → 2026-04

“Mi esposo se sentó en el asiento del conductor de mi vehículo que estaba estacionado en nuestra entrada (driveway) y ni siquiera estaba encendido, y el reposacabezas se desplegó y le golpeó la parte trasera de la cabeza”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11734109

“El reposacabezas activo del conductor se desplegó mientras conducía. No hubo ningún accidente o colisión de ningún tipo. Solo estaba conduciendo y me golpeó en la parte posterior de la cabeza. Me dolió y me hizo desviarme, casi causando un accidente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11547519

“EL REPOSACABEZAS ESTÁ DESPRENDIDO DEL ASIENTO Y ES MUY INSEGURO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11265881

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Las bolsas de aire no se desplegaron en una colisión por alcance (choque trasero)

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2019-07 → 2025-07

“EL 21 DE JUNIO DE 2020 ESTABA EN UN SEMÁFORO EN ROJO CUANDO UNA VAN ME GOLPEÓ POR DETRÁS Y MIS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. MI ESPOSA, MIS HIJOS Y YO ESTÁBAMOS EN EL CARRO Y RESULTAMOS LESIONADOS. FUI LLEVADO AL HOSPITAL DE INMEDIATO Y EL RESTO DE MI FAMILIA FUE DESPUÉS DE QUE ME LLEVARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11330166

“Las bolsas de aire del lado del conductor y del pasajero no se desplegaron. No se iluminó ninguna luz de advertencia. Se presentó un informe policial”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11677588

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

quejas que mencionan un choque

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chrysler 200 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Chrysler y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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