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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Grand Caravan 2013

El Dodge Grand Caravan 2013 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre sistema eléctrico y bolsas de aire. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Seguro de la puerta corrediza eléctrica atascado en la posición de seguro”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SISTEMA ELÉCTRICO

Campaña n.º 14V234000 · 5 jul 2014

Problema: Chrysler Group, LLC (Chrysler) está llamando a revisión a ciertos vehículos Chrysler Town and Country y Dodge Grand Caravan de los años modelo 2010-2014 fabricados entre el 25 de agosto de 2010 y el 31 de octubre de 2013. Los vehículos afectados pueden experimentar sobrecalentamiento del interruptor de la ventana de ventilación en el descansabrazos de la puerta del conductor.

Riesgo: Un interruptor sobrecalentado puede resultar en un incendio del vehículo.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el interruptor de la ventana de ventilación con una versión más nueva, sin costo alguno. La carta de notificación al propietario fue emitida y la campaña de remedio se lanzó el 31 de diciembre de 2014. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es P25.

BOLSAS DE AIRE

Campaña n.º 13V291000 · 7 feb 2013

Problema: Chrysler está llamando a revisión ciertos vehículos Town & Country y Dodge Grand Caravan del año modelo 2013 fabricados del 11 de junio de 2013 al 12 de junio de 2013. El módulo de control de sujeción del ocupante (ORC) tiene instalado un software incorrecto que puede afectar negativamente el despliegue de las bolsas de aire en colisiones. Por lo tanto, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad para Vehículos Motorizados N.º 208, "Protección del Ocupante en Choques" y N.º 214, "Protección contra Impacto Lateral".

Riesgo: Una bolsa de aire que no se despliega, o se despliega incorrectamente, puede aumentar el riesgo de lesiones.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el módulo ORC, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 3 de octubre de 2013. Los propietarios pueden comunicarse con Chrysler al 1-800-247-9753. El número de campaña de llamado a revisión de Chrysler es N48.

SISTEMA ELÉCTRICO

Campaña n.º 13V283000 · 7 feb 2013

Problema: Chrysler está llamando a revisión ciertos vehículos Town & Country, Dodge Grand Caravan y RAM C/V Tradesman del año modelo 2013 fabricados del 10 de mayo de 2012 al 7 de junio de 2013. Un error de software puede resultar en que las bolsas de aire del lado opuesto se desplieguen desde el punto de colisión (un impacto del lado izquierdo desplegaría las bolsas de aire del lado derecho y viceversa).

Riesgo: En caso de un choque, las bolsas de aire del lado incorrecto podrían desplegarse dejando al ocupante sin protección de bolsa de aire en el punto de impacto, aumentando el riesgo de lesiones.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán el módulo de control de sujeción del ocupante, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó durante septiembre de 2013. Los propietarios pueden comunicarse con Chrysler al 1-800-247-9753. El número de campaña de llamado a revisión de Chrysler es N44.

EQUIPMENT ADAPTIVE/MOBILITY:WHEELCHAIR RESTRAINTS/SECUREMENT:LATCH/ANCHOR:

Campaña n.º 25V876000 · 17 dic 2025

Problema: Rollx Vans (Rollx) está llamando a revisión ciertos vehículos GMC Yukon, Sierra, Chevrolet Express 2500, Ford Transit, E-250, Toyota Sienna, Sienna Hybrid, Honda Odyssey, Chrysler Town and Country, Voyager, Pacifica, Dodge Grand Caravan y Ram Promaster equipados con sujeciones para sillas de ruedas QRT-Deluxe y QRT-Max. Por favor consulta el informe de llamado a revisión de Rollx para obtener información específica sobre el año modelo. Es posible que los retractores no se traben, lo que impide que la silla de ruedas quede correctamente asegurada.

Riesgo: Una silla de ruedas no asegurada puede moverse durante el transporte, lo que aumenta el riesgo de lesiones.

Solución: Rollx trabajará con Q'Straint para inspeccionar y reemplazar los retractores según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 5 de febrero de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Rollx al 1-800-956-6668.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Grand Caravan 2013.

Reportado a la NHTSA

Seguro de la puerta corrediza eléctrica atascado en la posición de seguro

STRUCTURE

25 quejas de NHTSA · 2019-11 → 2024-08

“La puerta corrediza trasera del lado del conductor está atascada en la posición de seguro. Está disponible para inspección. Sin el uso de esta puerta, los pasajeros pueden quedar atrapados en la van durante una emergencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11595240
“LA PUERTA CORREDIZA DEL PASAJERO DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTÁ ATASCADA CERRADA Y EN LA POSICIÓN DE SEGURO. NO PUEDO DESBLOQUEAR LA PUERTA DE NINGUNA MANERA POSIBLE, NI CON EL CONTROL REMOTO, EL BOTÓN SUPERIOR, EL BOTÓN DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR O MANUALMENTE CON MI DEDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11363873
“LA PUERTA CORREDIZA TRASERA DEL CONDUCTOR ZUMBA Y PERMANECE EN POSICIÓN DE SEGURO. ESTO SUCEDE TAMBIÉN AL USAR EL LLAVERO. LA VAN SE BLOQUEA AUTOMÁTICAMENTE CUANDO ALCANZAS APROXIMADAMENTE 25 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11327865

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Falla de la transmisión que requiere reemplazo

POWER TRAIN

13 quejas de NHTSA · 2019-08 → 2026-01

“El propietario tiene un Dodge Grand Caravan 2013. El propietario declaró que el vehículo fue llevado al concesionario local, que reemplazó los soportes del motor y la transmisión. Cinco meses después, la transmisión falló y fue necesario reemplazarla”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11709660
“El propietario tiene un Dodge Grand Caravan 2013. El propietario declaró que la transmisión no entraba en marcha y el motor continuaba revolucionándose. El vehículo fue remolcado al concesionario local, que diagnosticó que la transmisión estaba defectuosa y necesitaba ser reemplazada”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11432874
“EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE GRAND CARAVAN 2013. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD NO REVELADA, SE OPRIMIÓ EL PEDAL ACELERADOR Y EL VEHÍCULO HIZO UNA PAUSA ANTES DE QUE LAS RPM SE ELEVASEN Y EL VEHÍCULO ACELERARA A UNA ALTA VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11328541

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Apagado inesperado del motor vinculado al TIPM / relé de la bomba de combustible

ELECTRICAL SYSTEM, ENGINE, FUEL/PROPULSION SYSTEM

97 quejas de NHTSA · 2019-07 → 2026-03

“El propietario tiene un Dodge Grand Caravan 2013. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada, el vehículo no aceleró como se esperaba al presionar el pedal acelerador, y el vehículo se apagó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11724796
“Sistema eléctrico: falla intermitente. Mientras se conduce o está en ralentí, el vehículo se apagará aleatoriamente. El vehículo se ha apagado aleatoriamente mientras circulaba por la carretera con poca o ninguna advertencia, incluso operando a alta velocidad”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11516640
“NUESTRO DODGE GRAND CARAVAN 2013 ARRANCABA BIEN Y FUNCIONABA BIEN EN RALENTÍ. UNA VEZ EN LA CARRETERA CONDUCIENDO LOCALMENTE A NO MÁS DE 10-15 MILLAS DE LA CASA CON UNA VELOCIDAD PROMEDIO DE 35-45 MPH, ¡EL MOTOR SIMPLEMENTE SE APAGABA! SIN LUCES DE ADVERTENCIA NI RUIDOS, SIMPLEMENTE SE APAGABA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11377147

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Despliegue del reposacabezas del sistema Active Head Restraint sin impacto

SEATS

42 quejas de NHTSA · 2019-08 → 2026-04

“El reposacabezas Active Head Restraint del lado del pasajero delantero falló. El reposacabezas se impulsó hacia adelante a alta velocidad, hiriendo al ocupante del asiento. El carro estaba estacionado en el momento del incidente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11730926
“El reposacabezas del asiento delantero del pasajero se desplegó mientras el vehículo estaba estacionado. La carcasa de plástico que sostiene una pequeña barra metálica se rompió haciendo que se abriera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11671008
“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA A ALREDEDOR DE 60 MPH, MI REPOSACABEZAS SE DESPLEGÓ. NO USÉ LOS FRENOS Y NO ESTUVE INVOLUCRADO EN NINGÚN TIPO DE ACCIDENTE, INCLUYENDO UN ACCIDENTE POR ALCANCE, QUE ES CUANDO SE SUPONE QUE ESTO DEBE SUCEDER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11258966

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Falta de despliegue de la bolsa de aire en una colisión por alcance

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2019-07 → 2023-01

“El propietario era dueño de un Dodge Grand Caravan 2013. El propietario declaró que mientras conducía a 25-35 MPH con alguien en el asiento del pasajero delantero, un camión semirremolque chocó contra la parte trasera del vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11500170
“El propietario tiene un Dodge Grand Caravan 2013. El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 30 MPH, otro vehículo chocó contra la parte trasera del lado del conductor desplazando el vehículo aproximadamente 5 pies. Las bolsas de aire no se desplegaron”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11498263
“EL PROPIETARIO ERA DUEÑO DE UN DODGE GRAND CARAVAN 2013. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 MPH, OTRO VEHÍCULO NO RESPETÓ UNA LUZ ROJA A 35 MPH Y CHOCÓ CONTRA LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11233008

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Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

89 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 89 muertes de ocupantes

50

muertes de conductores

39

muertes de pasajeros

89

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2013. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

13

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Grand Caravan 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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