Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda Mazda3 2013

“Al conducir a velocidad de carretera y aplicar los frenos, los faros parpadearán de brillantes a tenues durante el tiempo que dure el frenado. He visto este problema reportado en línea por varios concesionarios y tiene una actualización de software conocida para solucionar el problema, pero no aparece bajo los llamados a revisión de”

“AL CONDUCIR DE NOCHE Y APLICAR LOS FRENOS PARA REDUCIR LA VELOCIDAD, LOS FAROS Y LAS LUCES TRASERAS PARPADEAN/PULSAN. DURANTE LOS ÚLTIMOS 6-12 MESES ESTE PROBLEMA SE HA VUELTO MÁS PRONUNCIADO AL PUNTO DE QUE HA COMENZADO A REDUCIR LA VISIBILIDAD”

“EL PCM NO REGULA CORRECTAMENTE LA SALIDA DEL ALTERNADOR, LO QUE HACE QUE LOS FAROS PARPADÉEN/DESTELLEN Y EL TONO DE LA BOCINA FLUCTÚE AL FRENAR EN MOVIMIENTO. EL PARPADEO DE LOS FAROS PODRÍA LLEVAR A OTROS CONDUCTORES A CREER QUE LES ESTÁS DANDO UNA SEÑAL, Y LA FALTA DE POTENCIA EN LA BOCINA REDUCE LA AUDIBILIDAD Y”

“EL ESLABÓN DEL ELEVADOR DEL ASIENTO EN MI ASIENTO ELÉCTRICO DE MAZDA 3 2013 TIENE UNA SOLDADURA ROTA QUE PERMITE QUE EL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE TAMBALE DE ADELANTE HACIA ATRÁS. LA SOLDADURA SE HA ABIERTO DEJANDO VER EL EJE DEL MOTOR. CUANDO ACELERAS, EL ASIENTO SE MUEVE HACIA ATRÁS Y SE SIENTE COMO SI FUERA A SEPARARSE DEL ARMAZÓN”

“EL BRAZO OSCILANTE QUE UNE EL ASIENTO DEL CONDUCTOR CON EL RÍEL DEL ASIENTO DEL LADO IZQUIERDO SE DESPRENDió INESPERADAMENTE. UNA INSPECCIÓN DETALLADA REVELÓ QUE ESTO FUE CAUSADO POR UNA FALLA DE SOLDADURA / FATIGA DEL METAL EN EL PUNTO DONDE EL BRAZO ESTABA SOLDADO A LA VARILLA QUE CORRE DEBAJO DEL COJÍN”

“EXACTAMENTE EL MISMO PROBLEMA QUE LA CAMPAÑA NÚMERO: 17V082 LOS ASIENTOS DE ESTE AÑO DEL MAZDA 3 SON LOS MISMOS QUE EN LOS MODELOS 2010-2011. EL METAL SE HA PARTIDO A LA MITAD CAUSANDO LA NECESIDAD DE REPARACIÓN PARA UNA CONDUCCIÓN SEGURA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA 3 2013. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA NÚMERO: 16V644000 (STRUCTURE); SIN EMBARGO, LAS PIEZAS PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABAN DISPONIBLES. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL FABRICANTE EXCEEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA 3 2013. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA NÚMERO: 16V644000 (STRUCTURE); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL FABRICANTE EXCEEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”

“El dueño tiene un Mazda Mazda3 2013. El dueño recibió notificación del Llamado a Revisión de NHTSA Número: 16V644000 (Structure), sin embargo, la pieza para hacer la reparación del llamado a revisión todavía no estaba disponible. Se contactó al concesionario local y se le informó al dueño que la pieza para el llamado a revisión”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA 3 2013. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 70 MPH, EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA SE ILUMINÓ Y SE PERDIÓ LA CAPACIDAD DE DIRECCIÓN ASISTIDA. TODOS LOS INDICADORES DE ADVERTENCIA PARPADEARON EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS”

“LA DIRECCIÓN ASISTIDA DE MI CARRO DEJÓ DE FUNCIONAR Y AL DÍA SIGUIENTE ESTABA BIEN. AHORA, NO VUELVE A FUNCIONAR Y NO PUEDO CONDUCIRLO. ESTABA EN LA ENTRADA DE LA CASA Y QUERÍA DAR MARCHA ATRÁS PARA IR A TRABAJAR Y EL VOLANTE NO GIRABA”

“MIENTRAS PRACTICABA EL ESTACIONAMIENTO EN PARALELO, EL MOTOR DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA SE CALENTÓ, EL MIL DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA ESTABA ENCENDIDO Y NO HABÍA ASISTENCIA PARA GIRAR. ¡DESPUÉS DE DEJARLO ENFRIAR POR 30 MINUTOS FUNCIONÓ EL MOTOR OTRA VEZ!”

“El pedal de freno funciona mal constantemente, incluso después del reemplazo del cilindro maestro (por un centro de servicio independiente). El cilindro maestro no mantiene la presión debido a una unidad de control del ABS defectuosa”

“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO, LA PRESIÓN EN EL PEDAL DE FRENO BAJÓ MUCHO. TUVE QUE EMPUJAR EL PEDAL HASTA EL FONDO PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO. LLEVÉ EL VEHÍCULO A UN CONCESIONARIO MAZDA CERCANO”

“CONDUCIENDO POR LA CALLE A 15 MPH, EL CARRO DELANTE DE MÍ HABÍA REDUCIDO LA VELOCIDAD Y SE HABÍA DETENIDO EN UN SEMÁFORO. CUANDO VI QUE SE ESTABA DETENiendo, PRESIONÉ MIS FRENOS PARA DETENERME, PERO EL PEDAL DE FRENO SE EMPUJÓ HASTA EL PISO”

“Falla del Módulo de control de la transmisión. La luz AT se encendió y el carro hizo un movimiento brusco y un ruido metálico. Perdió potencia y no cambiaba, lo cual es muy peligroso en tráfico en movimiento”

“El TCM - Módulo de control de la transmisión defectuoso - las luces de marcha desaparecen, problemas para reducir marchas, conducir, detenerse en medio de la carretera o camino mientras se conduce, golpe / tirón cuando la luz ATF se enciende y se apaga, luego se enciende la luz de revisión del motor, se cambiaron todos los fluidos y manejaba bien”

“MI CARRO REPENTINAMENTE CAMBIÓ A NEUTRAL Y NO CAMBIABA FUERA DE ESTE. AVANZÉ POR INERCIA HASTA DETENERME, DETUVE EL CARRO, ESPERÉ UN POCO Y LUEGO LO REINICIÉ. RECORRIÓ COMO MEDIA MILLA Y PASÓ LO MISMO. EL CONCESIONARIO DIJO QUE ES UN CUERPO DE VÁLVULAS DE TRANSMISIÓN DEFECTUOSO”