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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Avenger 2014

El Dodge Avenger 2014 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre pretensioner. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del calefactor y del desempañador del lado del pasajero”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

SEAT BELTS:PRETENSIONER

Campaña n.º 16V668000 · 15 sept 2016

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos del año modelo 2011-2014 Chrysler 200, 2010 Chrysler Sebring, 2010-2012 Dodge Caliber y 2010-2014 Jeep Patriot, Compass y Dodge Avenger. El módulo de Control de Retención del Ocupante (OCR) podría hacer cortocircuito, impidiendo que las bolsas de aire frontales, los pretensores de cinturón de seguridad, y las bolsas de aire laterales se desplieguen en caso de un choque.

Riesgo: Si las bolsas de aire frontales, los pretensores de cinturón de seguridad, y las bolsas de aire laterales están deshabilitados, existe un mayor riesgo de lesiones para los ocupantes del vehículo en caso de un choque del vehículo que necesite el despliegue de estos sistemas de seguridad.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el OCR, sin costo alguno. Se enviaron por correo cartas provisionales informando a los propietarios que las piezas aún no estaban disponibles el 26 de octubre de 2016. El llamado a revisión comenzó el 15 de agosto de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es S61.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Avenger 2014.

Reportado a la NHTSA

Falla del calefactor y del desempañador del lado del pasajero

UNKNOWN OR OTHER

10 quejas de NHTSA · 2017-10 → 2021-09

“EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR SE TEPÓ ALREDEDOR DE LAS 50,000 MILLAS, LO QUE HACE QUE EL CALOR SALGA POR UNA SOLA REJILLA Y AIRE FRÍO POR EL RESTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11172979
“EL LADO DEL CONDUCTOR DEL CARRO ECHA AIRE CALIENTE. EL LADO DEL PASAJERO ECHA AIRE FRÍO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11288281
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE AVENGER 2014. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA FUNCIÓN DE CONTROL DE LAS REJILLAS NO FUNCIONABA CORRECTAMENTE AL INTENTAR CALENTAR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11173281

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El reposacabezas activo se despliega sin colisión

SEATS

28 quejas de NHTSA · 2016-10 → 2026-08

“ESTABA MOVIENDO MI ASIENTO HACIA ATRÁS Y EL REPOSACABEZAS SALIÓ DISPARADO. LOS CLIPS INTERNOS SE ROMPIERON Y NO VUELVE A SU LUGAR. ESTO PODRÍA HABER OCURRIDO MIENTRAS CONDUCÍA, LO CUAL ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD IMPORTANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11320828
“MIENTRAS EL CARRO ESTABA COMPLETAMENTE DETENIDO (ESTACIONARIO) SIN OTROS CARROS ALREDEDOR, EL REPOSACABEZAS DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ABRIÓ DE GOLPE SACUDIendo LA CABEZA DEL CONDUCTOR HACIA DELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11339343
“EL REPOSACABEZAS SE HA SEPARADO MIENTRAS NO SE CONDUCE. DESDE EL MOMENTO EN QUE SE SEPARÓ, LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE DE MI CARRO NO SE APAGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11113179

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Retraso de piezas del llamado a revisión del controlador de sujeción de ocupantes

AIR BAGS, SEAT BELTS

40 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2025-04

“SEP 13,2016 NÚMEROS DE LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE 61 NÚMERO DE LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 16V-668 RESUMEN LOS VEHÍCULOS PUEDEN EXPERIMENTAR PÉRDIDA DE LA CAPACIDAD DE DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE Y DEL PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN CIERTOS EVENTOS DE CHOQUE DEBIDO A UNA CONDICIÓN DE CORTOCIRCUITO QUE DA COMO RESULTADO UN TRANSIENTE DE VOLTAJE NEGATIVO QUE VIAJA HACIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10993687
“¡NO FUI NOTIFICADO DE ESTE LLAMADO A REVISIÓN! INICIÉ SESIÓN EN MI CUENTA DE CREDIT KARMA (HOY 3/14/2018) Y ME NOTIFICARON QUE SE EMITIERON 3 LLAMADOS A REVISIÓN PARA ESTE VEHÍCULO EN EL AÑO 2016”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11079073
“El dueño tiene un Dodge Avenger 2014. El dueño recibió notificación del Número de Campaña de NHTSA: 16V668000 (Cinturones de seguridad, Bolsas de aire) y se realizó la reparación del llamado a revisión; sin embargo, la falla recurrió”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11584759

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Las bolsas de aire no se despliegan en un choque

AIR BAGS

13 quejas de NHTSA · 2014-12 → 2018-11

“FUI GOLPEADO POR OTRO CARRO QUE SE PASÓ UNA SEÑAL DE PARE Y NINGUNA DE MIS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10667017
“GOLPEÉ A UNOS CIERVOS DE FRENTE, SE LLEVÓ AMBOS LADOS Y TODO EL FRENTE COMPLETO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON Y FUE UN IMPACTO BASTANTE FUERTE. ME SORPRENDERÁ SI NO DECLARAN PÉRDIDA TOTAL EL VEHÍCULO. ESTÁBAMOS EN LA HWY 45 EN BLOOMINGTON INDIANA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10816227
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE AVENGER 2014. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45 MPH, EL CONDUCTOR PERDIÓ EL CONTROL DEL VOLANTE Y SE ESTRELLÓ CONTRA UN ÁRBOL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10956619

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Detención del cuerpo del acelerador electrónico mientras se conduce

VEHICLE SPEED CONTROL

27 quejas de NHTSA · 2014-09 → 2023-07

“ESTABA CONDUCIENDO EN LA CARRETERA CUANDO SE ENCENDIó LA LUZ DE CONTROL ELECTRÓNICO DEL ACELERADOR. PARPADEÓ Y LUEGO SE QUEDÓ ENCENDIDA. MI VEHÍCULO NO PASABA DE LAS 30MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11080015
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE AVENGER 2014. MIENTRAS CONDUCÍA, EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UNA PÉRDIDA DE POTENCIA Y EVITÓ QUE EL VEHÍCULO ACELERARA A MÁS DE 10-15 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10914497
“ESTABA CONDUCIENDO EN LA CIRCUNVALACIÓN Y EL CARRO SIMPLEMENTE SE APAGÓ. IBA A 70 MPH EN ESE MOMENTO. EL CARRO SE APAGA ALEATORIAMENTE / NO ARRANCA Y TIENE MENOS DE 4000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10658553

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

73 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 73 muertes de ocupantes

57

muertes de conductores

16

muertes de pasajeros

73

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2014. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

20

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Avenger 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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