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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Prius V 2014

El Toyota Prius V 2014 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre hybrid propulsion system y inverter. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la junta de la cabeza con refrigerante filtrándose al motor”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

HYBRID PROPULSION SYSTEM

Campaña n.º 18V684000 · 10 abr 2018

Problema: Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) está llamando a revisión ciertos vehículos Toyota Prius 2010-2014 y Toyota Prius V 2012-2014. Un voltaje excesivo en el Módulo de Potencia Inteligente (IPM) dentro del inversor puede causar que el sistema híbrido se apague, provocando que el vehículo se detenga mientras se conduce.

Riesgo: Si el sistema híbrido se apaga inesperadamente, puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Toyota notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software de la unidad de control electrónico (ECU) del control del motor/generador y de la ECU de control híbrido según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 22 de enero de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Toyota al 1-888-270-9371. El número de Toyota para este llamado a revisión es J0V. Nota: Las actualizaciones de software en este llamado a revisión son necesarias aun si el vehículo ya había recibido actualizaciones de software previamente bajo los llamados a revisión 14V-053 o 15V-449.

HYBRID PROPULSION SYSTEM: INVERTER

Campaña n.º 15V449000 · 15 jul 2015

Problema: Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) está llamando a revisión ciertos vehículos Prius V del año modelo 2012-2014 fabricados del 22 de agosto de 2011 al 30 de junio de 2014. Un componente dentro del conjunto del inversor híbrido puede sobrecalentarse, causando que el sistema híbrido reduzca la potencia de salida, permitiendo que el vehículo solo pueda recorrer una distancia corta. En algunas circunstancias, el sistema híbrido puede apagarse causando que el vehículo se detenga mientras se conduce.

Riesgo: El vehículo puede entrar en un modo de falla segura/modo de emergencia que limita la capacidad de conducción del vehículo. El sistema híbrido también podría apagarse por completo, resultando en que el vehículo se detenga, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Toyota notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software de la unidad de control electrónico (ECU) del motor/generador y la ECU de control híbrido, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 30 de julio de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Toyota al 1-888-270-9371.

BOLSAS DE AIRE

Campaña n.º 15V013000 · 16 ene 2015

Problema: Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) está llamando a revisión ciertos vehículos Toyota Prius V de los años modelo 2014-2015 fabricados entre el 7 de noviembre de 2013 y el 7 de enero de 2015. El sistema de clasificación de ocupantes (OCS) que activa o desactiva el sistema de bolsa de aire del pasajero puede estar calibrado incorrectamente. Como resultado, la bolsa de aire del pasajero podría no desplegarse en un choque del vehículo. Como tal, estos vehículos no cumplen con la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) No. 208, "Protección del Ocupante en Choques".

Riesgo: Si la bolsa de aire no se despliega como está previsto, existe un mayor riesgo de lesión en caso de un choque.

Solución: Toyota notificará a los propietarios, y los concesionarios recalibrarán el sistema OCS, sin cargo alguno. El llamado a revisión comenzó el 12 de febrero de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Toyota al 1-800-331-4331.

HYBRID PROPULSION SYSTEM: INVERTER

Campaña n.º 20V369000 · 24 jun 2020

Problema: Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) está llamando a revisión ciertos vehículos Prius 2013-2015 y Prius V 2014-2017 no incluidos en el llamado a revisión 18V-684. El voltaje excesivo en el Módulo de Potencia Inteligente (IPM) dentro del inversor puede causar que el sistema híbrido se apague, provocando que el vehículo se detenga mientras se conduce.

Riesgo: Un apagado inesperado del sistema de potencia híbrido puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Toyota notificará a los propietarios, y los concesionarios realizarán una actualización de software para el sistema híbrido. Si el vehículo ha experimentado una falla del inversor con ciertas fallas del sistema híbrido relacionadas con esta condición, el conjunto del inversor será reparado o reemplazado, antes de la actualización de software. Todas las reparaciones se realizarán sin costo alguno. Este llamado a revisión comenzó el 24 de julio de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Toyota al 1-888-270-9371. El número de Toyota para este llamado a revisión es 20TB10 / 20TA10.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Prius V 2014.

Reportado a la NHTSA

Falla de la junta de la cabeza con refrigerante filtrándose al motor

ENGINE

13 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2026-06

“Compré un Toyota Prius V 2014 en 2013, y actualmente tiene 120,000 millas. El mes pasado, la luz del motor se encendió, así que lo llevé a un concesionario”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11747383
“LA JUNTA DE LA CABEZA EN EL MOTOR FALLÓ A LAS 200K MILLAS Y AL ARRANCAR EL CARRO POR LA MAÑANA TODO EL CARRO SE SACUDIÓ Y VIBRÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10934076
“LOS MECÁNICOS DEL CONCESIONARIO EN TOYOTA BERKELEY, TOYOTA VALLEJO Y CITY EN DALY CITY HAN AFIRMADO QUE LA GRIETA EN MI TANQUE DE ACEITE ES UN DEFECTO DE FABRICACIÓN 'BIEN CONOCIDO'”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11176429

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Arnés de cables dañado por roedores

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2017-01 → 2018-09

“LOS ROEDORES MORDISQUEARON EL CABLEADO ELÉCTRICO HACIENDO QUE EL VEHÍCULO FUERA INSEGURO PARA CONDUCIR. LOS SENSORES ELECTRÓNICOS QUEDARON INOPERATIVOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10986015
“LOS ROEDORES MORDISQUEARON LA MAYORÍA DEL CABLEADO BAJO EL COFRE Y CONSTRUYERON NIDOS EN EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10948489
“RATONES INVADIENDO EL INTERIOR DEL CARRO Y LOS SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO. DESTRUYENDO EL INTERIOR Y EL SISTEMA DE FILTRACIÓN DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11129966

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Falla del reforzador de frenos y la bomba acumuladora (C1391)

SERVICE BRAKES

87 quejas de NHTSA · 2017-03 → 2026-07

“Mi Toyota Prius 2014 (VIN [XXX], 77,000 millas) mostró las luces de advertencia de Brake, ABS y Slip. Un mecánico confirmó la falla del conjunto del reforzador de frenos y la bomba (DTC C1391)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11696950
“Sin previo aviso, mis frenos dejaron de funcionar por completo y tuve la suerte de estar en un lugar donde pude orillarme sin morir”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11621414
“Falla del actuador de freno, con código C1391. Problema conocido por Toyota que puede resultar en la pérdida de frenos si no se reparan. Síntomas del problema: sonido de aire pulsante en el cilindro maestro de freno, y/o se encienden todas las luces del sistema de frenado en el tablero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11616427

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Falla del inversor híbrido que causa una detención inesperada

ELECTRICAL SYSTEM, FUEL/PROPULSION SYSTEM

25 quejas de NHTSA · 2017-12 → 2026-04

“8/2025 El carro se detuvo en la autopista. Fui al concesionario. Dijeron que no tenía nada malo. Luego, en un viaje hacia el norte, el carro se detuvo de nuevo en la autopista. Fui al concesionario más cercano. Ellos tampoco dijeron que tuviera nada malo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11733421
“TOYOTA EMITIÓ LLAMADOS A REVISIÓN DE SEGURIDAD E0E Y F0R POR LA FALLA DEL INVERSOR HÍBRIDO. SI EL INVERSOR AÚN NO HABÍA FALLADO, LA SOLUCIÓN DE TOYOTA ES UNA 'REPROGRAMACIÓN DE SOFTWARE'. LA 'SOLUCIÓN' DE LA REPROGRAMACIÓN DE SOFTWARE NO ES SUFICIENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11054604
“EN REALIDAD QUISIERA PRESENTAR UNA INQUIETUD RESPECTO A LAS FALLAS DE INVERSORES/COMPONENTES DE 2010 - 2014. ESTE PROBLEMA ME FUE ATRAÍDO A LA ATENCIÓN POR MI CONCESIONARIO INDICANDO QUE LA ECU DEL MOTOR/GENERADOR PODÍA REINICIARSE, CAUSANDO QUE EL SISTEMA HÍBRIDO SE APAGARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11090167

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Las bolsas de aire no se despliegan en una colisión

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 2019-12 → 2022-05

“Mi Toyota Prius 2014 estuvo en un choque de impacto lateral, directamente en la puerta del conductor y las bolsas de aire laterales no se desplegaron”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11465834
“COLISIÓN FRONTAL GOLPEANDO UN ÁRBOL, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE ACTIVARON, VEHÍCULO Pérdida Total CONDUCTOR EN EL HOSPITAL. ACCIDENTE EL 1 DE SEPTIEMBRE DE 2020 EN TALLAHASSEE, FL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11359778
“Las bolsas de aire no se desplegaron cuando tuve un accidente en la I-91. El carro ha sido declarado pérdida total y está en posesión de Allstate, y creo que está disponible para inspección”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11458765

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Aceleración súbita involuntaria al estacionar o girar

VEHICLE SPEED CONTROL

7 quejas de NHTSA · 2016-07 → 2022-10

“ACELERACIÓN SÚBITA INVOLUNTARIA. EL PRIUS 2014 ESTUVO ESTACIONADO DURANTE UNOS DÍAS EN CLIMA CALUROSO Y HÚMEDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10992060
“ENTRANDO A UN CAJÓN DE ESTACIONAMIENTO CASI DETENIDO. MI CARRO ACELERÓ REPENTINAMENTE Y SE SUBIó AL BANCO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11088619
“A MITAD DE ESTACIONAR EN PARALELO, LA PARTE TRASERA DERECHA DEL CARRO JUNTO AL CORDÓN, EL PIE LIGERAMENTE SOBRE EL FRENO, ESTABA A PUNTO DE CAMBIAR A D Y ESTABA MIRANDO A SU ALREDEDOR EN BUSCA DE PEATONES QUE CORTARAN CAMINO FRENTE AL CARRO ANTES DE CAMBIAR, CUANDO EL CARRO ACELERÓ, SIN PARAR A PESAR DEL FRENO, HASTA ESTRELLARSE CONTRA UN ÁRBOL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10883149

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Prius V 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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