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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Venza 2014

El Toyota Venza 2014 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre curtain. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Cristal del techo solar o panorámico agrietado”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:SIDE/WINDOW:CURTAIN

Campaña n.º 21V257000 · 13 abr 2021

Problema: Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) está llamando a revisión ciertos vehículos Venza de los años 2009-2015. El cableado del Sistema de Retención Suplementario (SRS) puede dañarse con el uso regular de la puerta del lado del conductor.

Riesgo: Los cables dañados pueden causar que el sensor de la bolsa de aire deje de funcionar, impidiendo el despliegue de las bolsas de aire laterales y de cortina del lado del conductor, y aumentando el riesgo de lesiones durante un accidente.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y, si es necesario, reemplazarán el arnés de cables de la puerta delantera del lado del conductor, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 19 de octubre de 2021. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Toyota al 1-800-331-4331. El número de Toyota para este llamado a revisión es 21TB01/21TA01.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Venza 2014.

Reportado a la NHTSA

Cristal del techo solar o panorámico agrietado

VISIBILITY

5 quejas de NHTSA · 2014-07 → 2026-02

“Rotura repentina del parabrisas y del cristal del techo solar panorámico. El cristal se agrietó repentinamente sin ningún impacto evidente de ningún tipo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11718020
“SOY DE VANCOUVER, BC, CANADÁ. ESTABA CONDUCIENDO DE REGRESO, DESDE LAS TIENDAS OUTLET DEL AEROPUERTO DE VANCOUVER, POR LA CARRETERA 99, A ALREDEDOR DE 90 KM/H Y CUANDO ME APROXIMÉ A LA INTERSECCIÓN CON EL PASO ELEVADO DE CAMBIE ROAD, ESCUCHÉ COMO UNA EXPLOSIÓN DE VIDRIO EN EL TECHO DEL CARRO, Y POR REFLEJO ME AGACHÉ Y ME CUBRÍ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10916355
“EL TECHO SOLAR HIZO IMPLOSIÓN Y SE ROMPIó POR COMPLETO MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO EN EL GARAJE DE NUESTRA CASA. EL VEHÍCULO NO SE HABÍA UTILIZADO DESDE EL VIERNES POR LA TARDE, 11 DE JULIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10610662

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Ruido, endurecimiento o desvío de la columna de dirección

STEERING

3 quejas de NHTSA · 2014-07 → 2023-08

“El vehículo comenzó a presentar un sonido de chasquido o golpeteo en la columna de dirección después de 125,000 millas. Me dijeron que no era peligroso y continué conduciendo aunque seguía distrayendo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11536607
“ESTABA DETENIDO EN UN SEMÁFORO Y PODÍA SENTIR QUE EL VOLANTE SE ENDURECÍA COMO SI SE ESTUVIERA BLOQUEANDO. CUANDO EL SEMÁFORO CAMBIÓ A VERDE HICE UN GIRE A LA IZQUIERDA Y NO TENÍA ASISTENCIA EN EL VOLANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11372560
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA VENZA 2014. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, EL VEHÍCULO SE DESVIÓ HACIA LA IZQUIERDA Y HACIA LA DERECHA. LA FALLA OCURRIó INTERMITENTEMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10609687

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Alineación de la suspensión y ruido de los bujes traseros

SUSPENSION, POWER TRAIN, FUEL/PROPULSION SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2015-07 → 2019-12

“LLEVÉ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO PORQUE ESTABA HACIENDO UN RUIDO EN LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO. CAMBIARON LOS AMORTIGUADORES, PERO EL RUIDO NO PARÓ. LO LLEVÉ A UN MECÁNICO PRIVADO QUE ME DIJO QUE EL RUIDO VENÍA DE LOS BUJES TRASEROS, LOS CUALES SON DE PLÁSTICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11291122
“EL DILER NO QUIERE REPARAR LOS PROBLEMAS Y ME ENVIA DONDE EL MANOFACTURERO DE LA GOMA Y EL MANOFACTURERO VA REALISAR UNA INPECION POR QUE DE ENTRADA ELLOS ME DICEN QUE EL PROBLEMA NOSON LAS GOMAS YA QUE SEGUN MI A LEGATO ELLOS ENTIENDE QUE SON AMORTIGUADORES DEL FABRICANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10744754

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Falta de despliegue de bolsas de aire y retrasos en el servicio de llamado a revisión

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2026-06

“Mi hija estuvo en un accidente donde una ram quad cab 2025 la chocó a toda velocidad en la rueda delantera del conductor. Las bolsas de aire no se desplegaron permitiendo que su cabeza rompiera la ventanilla lateral. El llamado a revisión de la bolsa de aire lateral se había completado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11691982
“EN LA AUTOPISTA A 70 MPH, ¡¡CHOCÓ DE FRENTE CONTRA UN CIERVO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON!!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10747589
“EN NOVIEMBRE DE 2018 UNA LUZ DE ADVERTENCIA EN LA PANTALLA INDICÓ UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE BOLSAS DE AIRE. LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO DONDE COMPRÉ EL VEHÍCULO Y HICE QUE LO DIAGNOSTICARAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11154437

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Aceleración involuntaria al frenar o desacelerar

VEHICLE SPEED CONTROL

4 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2017-05

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA VENZA 2014. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS OPRIME EL PEDAL DE FRENO, EL VEHÍCULO ACELERÓ SIN PREVIO AVISO. LA FALLA OCURRIÓ EN NUMEROSAS OCASIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10669066
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA VENZA 2014. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO ACELERÓ INDEPENDIENTEMENTE Y SE ESTRELLÓ CONTRA UN GARAJE SIN PREVIO AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10663994
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA VENZA 2014. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS VIAJABA A APROXIMADAMENTE 25 MPH, EL PROPIETARIO INTENTÓ DESACELERAR PERO EL VEHÍCULO ACELERÓ ERRÓNEAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10583523

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El pedal de freno no detiene o acopla el vehículo

SERVICE BRAKES

3 quejas de NHTSA · 2014-05 → 2018-01

“MIS FRENOS FALLARON A BAJA VELOCIDAD EN UN MCDONALDS Y GOLPEÉ UN CARRO DELANTE DE MÍ. MI HIJO Y MI NIETA ESTABAN EN EL CARRO CONMIGO. NO PUDE HACER QUE EL CARRO SE DETUVIERA SIN IMPORTAR CUÁNTO PISÉ LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11066127
“A 55 MPH EL VEHÍCULO, CON LOS MEJORES ESFUERZOS DEL CONDUCTOR, NO SE DETENÍA Y LOS FRENOS NO SE ACOPLABAN. EL VEHÍCULO NO PUDO DETENERSE Y EL CHOQUE RESULTÓ DE ESTA FALLA. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10671666
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA VENZA 2014. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO CAMBIÓ DE MARCHA DE ESTACIONAMIENTO A REVERSA DE FORMA INDEPENDIENTE Y SIN PREVIO AVISO. EL PROPIETARIO SE APURÓ HACIA EL CARRO PARA OPRIMIR EL PEDAL DE FRENO DE SERVICIO, SIN EMBARGO, LA RUEDA DEL LADO DEL CONDUCTOR PASÓ POR ENCIMA DEL PIE IZQUIERDO DEL PROPIETARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10594267

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

8 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 8 muertes de ocupantes

4

muertes de conductores

3

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

8

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2014. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

6

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Venza 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.