Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda CX-5 2015

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL PORTÓN TRASERO CAYÓ INDEPENDIENTEMENTE Y GOLPEÓ A LA HIJA DEL CONTACTO EN LA CABEZA. NO SE RECIBIÓ ATENCIÓN MÉDICA. EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V644000 (STRUCTURE). LAS PIEZAS PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABAN DISPONIBLES”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN MAZDA CX-5 2015. EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V644000 (STRUCTURE); SIN EMBARGO, LAS PIEZAS PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABAN DISPONIBLES. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXCEPTO UN TIEMPO RAZONABLE PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”

“El contacto llamó en nombre de su hija que es dueña de un Mazda CX5 2015. El contacto afirmó que mientras su hija cargaba las compras en la cajuela, el portón trasero cayó inesperadamente y la esquina del portón trasero la golpeó en la cabeza, causando una laceración”

“VEHÍCULO ESTACIONADO. SUBÍ AL VEHÍCULO Y NOTÉ UNA GRAN GRIETA EN EL PARABRISAS. LA GRIETA NO ESTABA AHÍ 2 HORAS ANTES CUANDO BAJÉ DE ÉL. LA GRIETA COMIENZA EN LA PARTE SUPERIOR CENTRAL DEL PARABRISAS DELANTERO Y BAJA HASTA EL ESPEJO RETROVISOR Y FORMA UNA FORMA DE 'S' Y SE DETIENE DEBAJO DEL ESPEJO”

“ESTABA CONDUCIENDO MI NUEVO 2015 CX 5 GRAND TOURING HOY CUANDO ESCUCHÉ UN FUERTE ESTALLIDO. MIRÉ HACIA ABAJO Y VI UNA GRIETA DE 24 PULGADAS EN MI PARABRISAS QUE SE EXTENDÍA DESDE LA PARTE INFERIOR DEL LADO DEL CONDUCTOR HASTA EL MEDIO. NO HAY SEÑAL DE UN CHIP Y EL PARABRISAS PARECÍA ESTAR EN PERFECTAS CONDICIONES”

“ESTABA ESTACIONANDO MI CARRO EN EL GARAJE ANOCHE, CUANDO NOTÉ UNA LÍNEA DE FRACTURA QUE SE PROPAGABA DESDE LA BASE DEL PARABRISAS (DE APROXIMADAMENTE 6 PULGADAS DE LARGO). EN TODA MI HISTORIA DE CONDUCCIÓN NUNCA HE VISTO ESTO CON UN VEHÍCULO. NO HABÍA NINGUNA ASTILLA DE PIEDRA O INDENTACIÓN”

“Mazda CX-5 2015 con 91,000 millas. La transmisión automática ha fallado. Cuando intenté incorporarme al tráfico, el vehículo no cambiaba a 2ª velocidad y en su lugar dio un fuerte tirón y las RPM del motor se elevaron. No pude lograr que el vehículo pasara de 10mph”

“LA TRANSMISIÓN FALLÓ A LAS 63,537 MILLAS. DESPUÉS DE QUE ME DIJERAN QUE LA REPARACIÓN COSTARÍA $5,400, PREGUNTÉ SI RECIBIRÍA LA MISMA TRANSMISIÓN QUE FALLÓ. EL ASESOR DE SERVICIO SE HABÍA PUESTO EN CONTACTO CON EL SOPORTE TÉCNICO DE MAZDA Y DIJO "NO, HEMOS DESCUBIERTO EL PROBLEMA EN SU TRANSMISIÓN Y HA SIDO”

“LA TRANSMISIÓN DE MI CARRO SIMPLEMENTE SE DESCOMPONDRÍA EN MEDIO DE LA CARRETERA 69 EN PRESCOTT, ARIZONA Y FINAMENTE SE DETENDRÍA ALLÍ Y NO PUEDE MOVERSE NI ORILLARSE EN ABSOLUTO”

“FALLA CATASTRÓFICA DE YOKOHAMA GEOLANDAR G91A, P225 65/R17, D.O.T. NEUMÁTICO OEM FDF5-PC51414: EL 6 DE JULIO DE 2015 A APROXIMADAMENTE LAS 12:30 PM EST, MI HIJA MIENTRAS CONDUCÍA NUESTRO MAZDA CX-5 2015, EXPERIMENTÓ UNA FALLA CATASTRÓFICA DE NEUMÁTICO”

“EL 6 DE OCTUBRE DE 2015, VIAJABA POR LA I-70 EN EL SUR DE UTAH CUANDO REVENTÓ EL NEUMÁTICO TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR. EL NEUMÁTICO ERA UN YOKOHAMA GEOLANDER G91, DOT FDF5 PC50814, TAMAÑO P225/65R17/60H. ESTE NEUMÁTICO ESTABA EN MI MAZDA CX5 2015 CUANDO LO COMPRÉ A FINALES DE AGOSTO DE 2014”

“El contacto afirmó que los neumáticos se desinflaban anormalmente. El contacto afirmó que los neumáticos necesitaban ser inflados semanalmente. El contacto llevó el vehículo al concesionario para ser diagnosticado. Se le informó al contacto que los rines estaban ajustados incorrectamente para adaptarse a múltiples neumáticos, causando”

“ESTABA ESTACIONANDO MI MAZDA CX5 EN UN ESPACIO EN UN CENTRO COMERCIAL Y CUANDO TOQUÉ EL FRENO CON MI PIE DERECHO Y FUI A CAMBIAR EL CARRO A ESTACIONAMIENTO, REPENTINAMENTE ACELERÓ A MÁXIMA VELOCIDAD, HACIENDO UN RUIDO DE VROOM, SALTANDO EL BORDILLO Y ESTRELLÁNDose CONTRA UN POSTE DE LADRILLO (POR SUERTE GOLPEÉ EL POSTE Y NO UN”

“MI PIE ESTABA ÚNICAMENTE EN EL FRENO MIENTRAS MI CARRO SE DETENÍA EN UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO. LUEGO, REPENTINAMENTE Y SIN RAZÓN, EL CARRO ACELERÓ, SALTÓ EL TOPE DE LLANTAS DE CEMENTO, CHOCÓ CONTRA LA COLUMNA DE ESTACIONAMIENTO DE CONCRETO, BAJÓ UNA PEQUEÑA COLINA Y GOLPEÓ OTRA COLINA DE ESTACIONAMIENTO DE CONCRETO ANTES”

“Ocasionalmente tengo una aceleración involuntaria repentina. Fui al concesionario, no se muestran códigos. Reemplacé la batería y realicé servicio de aceleración. Ocurre 1 o 2 veces al mes generalmente dentro de los primeros 5 minutos del viaje al intentar detenerme”

“Mientras conducía por la autopista, la luz de verificación del motor se encendió. Pude manejar el carro a casa los 20 minutos restantes, pero hubo cierta dificultad notable para acelerar. Cuando fui a encender el carro más tarde ese día, el motor no arrancaba y había un sonido audible”

“SIN LUCES DE ADVERTENCIA Y/O SONIDOS, EL VEHÍCULO COMENZó A PERDER POTENCIA A ALREDEDOR DE 30 MPH EN LA CIUDAD Y EL MOTOR SE APAGÓ POR COMPLETO. SE LLAMÓ A LA AAA PARA ARRANCAR EL VEHÍCULO SIN ÉXITO, LA BATERÍA SALIó BIEN. REMOLCADO AL CONCESIONARIO DE MAZDA EN WICHITA, KS”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA Y PERDIó POTENCIA POR COMPLETO. EL CONTACTO PUDo DEJAR IR EL VEHÍCULO POR INERCIA HASTA UN ESTACIONAMIENTO. EL CONTACTO REINICIÓ EL VEHÍCULO Y VARIOS BSM OFF, LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE MONITOREO DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS, LOS INDICADORES TCS/DSC PERMANECIERON”