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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Crosstrek 2016

El Subaru Crosstrek 2016 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre switch. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Key stuck in ignition after shifting to park”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.

1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

EXTERIOR LIGHTING:BRAKE LIGHTS:SWITCH

Campaña n.º 19V149000 · 28 feb 2019

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Forester 2014-2016, sedanes Impreza 2008-2016, camionetas familiares Impreza 2012-2016, sedanes WRX 2008-2014 (incluyendo STI), y vehículos Crosstrek 2013-2017. La exposición a ciertos contaminantes puede causar que el interruptor de luces de freno falle, impidiendo que las luces de freno se enciendan y también impidiendo que los vehículos con encendido sin llave arranquen y que las transmisiones CVT/automáticas puedan salir de la posición de estacionamiento (Park).

Riesgo: Las luces de freno que no se encienden correctamente no alertarán a otros conductores de que el vehículo está reduciendo la velocidad o deteniéndose, lo que aumenta el riesgo de una colisión.

Solución: Subaru notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el interruptor de luces de freno, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 15 de abril de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. El número de Subaru para este llamado a revisión es WUE-90.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Crosstrek 2016.

Reportado a la NHTSA

Key stuck in ignition after shifting to park

ELECTRICAL SYSTEM

36 quejas de NHTSA · 2018-09 → 2021-11

“2016 SUBARU CROSSTREK, 27,500 MILES. UNABLE TO REMOVE KEY FROM THE IGNITION WHEN VEHICLE IS IN PARK. WHEN THIS HAPPENS THE ONLY WAY TO REMOVE KEY IS TO PUT THE CAR IN AND OUT OF GEAR AND THEN BACK TO PARK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11151237

“HAVE HAD SEVERAL INSTANCES OF NOT BEING ABLE TO REMOVE THE KEY FROM THE IGNITION SWITCH WHEN THE VEHICLE IS IN PARK. RECENTLY WENT TO DEALER FOR ROUTINE MAINTENANCE AND TOLD THEM OF PROBLEM BUT THEY WERE UNAWARE OF ANY COMPLAINTS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11132288

“WHEN THE CAR IS PUT IN PARK THE KEYS AUTOMATICALLY LOCK IN THE IGNITION AND CANNOT BE REMOVED. WHEN SEARCHING THE INTERNET FOR THIS ISSUE IT CAME UP NUMEROUS AMOUNTS OF TIMES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11353390

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CVT transmission failure requiring replacement

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2016-04 → 2025-04

“In October 2020, the OEM transmission on my 2016 Subaru Crosstrek failed at 87,500 miles. The transmission was covered under a recent extension of the warranty from 60,000 to 100,000 miles”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11522109

“I have a 2016 Subaru Crosstrek 5 speed manual transmission and it only has 64000 on it. The clutch went out and I took it to the dealership to have the car worked on and hopefully repaired”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11577815

“THE LAG TIME ON THE CVT GOING FROM REVERSE TO DRIVE IS BEYOND ANNOYING IT IS DANGEROUS. IT TAKES 1-2 SECONDS FOR THE CAR TO MOVE AND BECAUSE OF THIS LAPSE THERE IS A GOOD CHANCE THAT THE CAR WILL LURCH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10861492

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Premature wheel bearing and suspension failure

SUSPENSION

8 quejas de NHTSA · 2018-10 → 2023-10

“Premature rear wheel bearing failure, both rear wheels at 29,000 miles. Dealer service technician states vehicle is unsafe to drive”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11487021

“THE LEFT REAR WHEEL BEARING IS FAILING FOR THE THIRD [3RD] TIME AT 40K MILES. BEARING FAILURE APPEAR TO BE INCREASING IN FREQUENCY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11141799

“TODAY WE HAD THE THIRD WHEEL BEARING REPLACED ON THIS CAR. AT 43K MILES THE RIGHT REAR BEARING HAS BEEN REPLACED TWICE AND THE LEFT REAR BEARING ONCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11162593

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Spontaneous glass shattering without impact

VISIBILITY/WIPER

8 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2023-06

“THE GLASS OF MY SUNROOF EXPLODED WHILE I WAS DRIVING ON THE FREEWAY. I WAS NOT CLOSE BEHIND ANY CAR AND I WAS NOT GOING UNDER AN OVERPASS. LUCKILY THE INSIDE OF THE SUNROOF WAS CLOSED SO THE EXPLODING CLASS DID NOT HIT ME”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11175004

“TL* THE CONTACT OWNS A 2016 SUBARU CROSSTREK. THE CONTACT STATED THAT WHILE DRIVING AT 40 MPH, THE REAR WINDOW SHATTERED AS THE DEFROSTER WAS ACTIVATED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10946936

“The contact owns a 2016 Subaru Crosstrek. The contact stated that the windshield had cracked without impact. The dealer was notified of the failure”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11502212

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Hood latch failure causing hood to open while driving

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

5 quejas de NHTSA · 2021-10 → 2025-05

“Hood latch failed causing hood to fly open, smashing and breaking my windshield”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11658990

“Driving at 55 miles per hour and the hood safety latch failed. Hood smashed the windshield and rained glass down inside the car”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11570698

“Engine Hood-Latch disengaged while driving at speed. The secondary (emergency) latch failed to keep the hood down, causing it to fly open, shattering the windshield, and completely blocking a view of the highway”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11438338

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Battery drain from parasitic electrical draw

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2017-03 → 2024-07

“I own a 2016 Subaru Crosstrek with only 37,000 miles. There is a problem with my battery being drained after not driving the car for several days”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11559145

“I had to have it be jump-started first on 7/20/21 and again on 7/23/21, the battery had been replaced with a new manufacturer's battery in Feb. of 2020”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11426134

“TWICE NOW AFTER LETTING MY CAR SIT PARKED IN MY DRIVEWAY FOR 3 TO 5 DAYS MY BATTERY HAS DRAINED TO THE POINT THAT MY CAR WILL NOT START AND I WOULD NEED TO JUMP START MY CAR EACH TIME”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10967063

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Pérdida repentina de potencia del motor mientras conduzco

POWER TRAIN

25 quejas de NHTSA · 2016-08 → 2024-09

“I WAS DRIVING ON THE INTERSTATE HIGHWAY FOR APPROXIMATELY 110 MILES. I SLOWED DOWN TO PAY A TOLL AND THE VEHICLE STALLED AND WOULD NOT RESTART. THIS WAS THE SECOND TIME THIS VEHICLE HAS STALLED DURING INTERSTATE HIGHWAY DRIVING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11043004

“My car has stopped working while driving 70 mph on the interstate in so separate occasions. Both times it has been driving fine, with fuel in the tank, and all of the sudden it shuts off and completely loses power”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11510909

“TWICE NOW MY CAR HAS GONE LIMP ON THE FREEWAY. IT DOESN'T SHUT DOWN BUT THE ACCELERATOR STOPS WORKING AND I HAVE TO COAST OFF THE SIDE OF THE ROAD AND RESTART IT. WHEN I DO RESTART IT IT'S FINE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10898634

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Intermittent power steering failure

STEERING

8 quejas de NHTSA · 2016-07 → 2025-04

“Full electrical power steering failure”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11654714

“TOTAL POWER STEERING FAILURE AT 40,076 MILES. DEAL READ CODE C2532. DEALER REPLACED FULL STEERING SYSTEM; RACK, CONNECTORS. STILL DID NOT WORK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11232630

“POWER STEERING FAILS WHEN FIRST STARTING VEHICLE.HAS HAPPENED ON MANY OCCASIONS.LOSS IOF POWER STEERING LASTS FROM A FEW SECONDS TO 10 TO 15 SECONDS,RESOLVES BY ITSELF”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11353189

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 6,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de transmisión CVT

Cada 30,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Subaru Crosstrek 2016 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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