Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Crosstrek 2016

“2016 Subaru Crosstrek, 27,500 MILLAS. INCAPAZ DE RETIRAR LA LLAVE DEL SWITCH DE ENCENDIDO CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ EN PARK. CUANDO ESTO SUCEDE, LA ÚNICA MANERA DE RETIRAR LA LLAVE ES PONER EL CARRO EN MARCHA Y FUERA DE MARCHA Y LUEGO DE NUEVO EN PARK”

“HE TENIDO VARIOS INSTANTES DE NO PODER RETIRAR LA LLAVE DEL SWITCH DE ENCENDIDO CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ EN PARK. RECIENTEMENTE FUI AL CONCESIONARIO PARA UN MANTENIMIENTO DE RUTINA Y LES HABlé DEL PROBLEMA, PERO NO ESTABAN AL TANTO DE NINGUNA QUEJA”

“CUANDO EL CARRO SE PONE EN PARK LAS LLAVES SE BLOQUEAN AUTOMÁTICAMENTE EN EL SWITCH DE ENCENDIDO Y NO SE PUEDEN RETIRAR. AL BUSCAR EN INTERNET ESTE PROBLEMA, APARECIÓ NUMEROSAS VECES”

“En octubre de 2020, la transmisión OEM en mi 2016 Subaru Crosstrek falló a las 87,500 millas. La transmisión estaba cubierta bajo una reciente extensión de la garantía de 60,000 a 100,000 millas”

“Tengo un 2016 Subaru Crosstrek con transmisión manual de 5 velocidades y solo tiene 64000 millas. El embrague falló y lo llevé al concesionario para que le trabajaran al carro y con suerte lo repararan”

“EL TIEMPO DE RETRASO EN LA CVT AL PASAR DE REVERSA A DRIVE ES MÁS QUE MOLESTO, ES PELIGROSO. TOMA 1-2 SEGUNDOS PARA QUE EL CARRO SE MUEVA Y DEBIDO A ESTE LAPSE HAY UNA BUENA POSIBILIDAD DE QUE EL CARRO DÉ UN TIRON”

“Falla prematura de los rodamientos de las ruedas traseras, ambas ruedas traseras a las 29,000 millas. El técnico de servicio del concesionario afirma que el vehículo no es seguro para conducir”

“EL RODAMIENTO DE LA RUEDA TRASERA IZQUIERDA ESTá FALLANDO POR TERCERA [3] VEZ A LAS 40K MILLAS. LA FALLA DE LOS RODAMIENTOS PARECE ESTAR AUMENTANDO EN FRECUENCIA”

“HOY NOS REEMPLAZARON EL TERCER RODAMIENTO DE RUEDA EN ESTE CARRO. A LAS 43K MILLAS, EL RODAMIENTO TRASERO DERECHO HA SIDO REEMPLAZADO DOS VECES Y EL RODAMIENTO TRASERO IZQUIERDO UNA VEZ”

“EL CRISTAL DE MI TECHO SOLAR EXPLOTÓ MIENTRAS CONDUCÍA EN LA AUTOPISTA. NO ESTABA CERCA DETRÁS DE NINGÚN CARRO Y NO PASABA POR DEBAJO DE UN PASO A DESNIVEL. POR SUERTE, EL INTERIOR DEL TECHO SOLAR ESTABA CERRADO, POR LO QUE EL CRISTAL QUE EXPLOTÓ NO ME GOLPEÓ”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN 2016 Subaru Crosstrek. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, LA VENTANILLA TRASERA SE HIZO AÑICOS CUANDO SE ACTIVÓ EL DESEMPAÑADOR”

“El propietario tiene un 2016 Subaru Crosstrek. El propietario afirmó que el parabrisas se había agrietado sin impacto. Se notificó al concesionario sobre la falla”

“El pestillo del cofre falló causando que el cofre se abriera volando, rompiendo y destrozando mi parabrisas”

“Conduciendo a 55 millas por hora y el pestillo de seguridad del cofre falló. El cofre destrozó el parabrisas y llovió vidrio dentro del carro”

“El pestillo del cofre del motor se desenganchó mientras conducía a velocidad. El pestillo secundario (de emergencia) no pudo mantener el cofre abajo, lo que hizo que se abriera volando, destrozando el parabrisas y bloqueando por completo la vista de la autopista”

“Tengo un 2016 Subaru Crosstrek con solo 37,000 millas. Hay un problema con mi batería que se descarga después de no conducir el carro durante varios días”

“Tuve que hacerle un salto de corriente primero el 7/20/21 y nuevamente el 7/23/21; la batería había sido reemplazada por una batería nueva del fabricante en febrero de 2020”

“DOS VECES AHORA DESPUÉS DE DEJAR MI CARRO ESTACIONADO EN LA ENTRADA DE MI CASA DURANTE 3 A 5 DÍAS, MI BATERÍA SE HA DESCARGADO HASTA EL PUNTO DE QUE MI CARRO NO ARRANCARÁ Y NECESITARÍA DARLE UN SALTO DE CORRIENTE CADA VEZ”

“CONDUCÍA POR LA CARRETERA INTERESTATAL DURANTE APROXIMADAMENTE 110 MILLAS. DISMINUYÍ LA VELOCIDAD PARA PAGAR UN PEAJE Y EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y NO VOLVIÓ A ARRANCAR. ESTA FUE LA SEGUNDA VEZ QUE ESTE VEHÍCULO SE APAGA MIENTRAS CONDUCE POR LA CARRETERA INTERESTATAL”

“Mi carro ha dejado de funcionar mientras conducía a 70 mph en la interestatal en dos ocasiones separadas. Ambas veces ha estado conduciendo bien, con combustible en el tanque, y de repente se apaga y pierde completamente la potencia”

“DOS VECES YA MI CARRO SE HA QUEDADO SIN FUERZA EN LA AUTOPISTA. NO SE APAGA, PERO EL ACELERADOR DEJA DE FUNCIONAR Y TENGO QUE ORILLARME A LA COSTA DEL CAMINO Y VOLVER A ARRANCARLO. CUANDO LO VUELVO A ARRANCAR ESTÁ BIEN”

“Falla total de la dirección hidráulica eléctrica”

“FALLA TOTAL DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA A LAS 40,076 MILLAS. EL CONCESIONARIO LEYÓ EL CÓDIGO C2532. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ TODO EL SISTEMA DE DIRECCIÓN; CREMALLERA, CONECTORES. AÚN ASÍ NO FUNCIONÓ”

“LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLA AL ARRANCAR EL VEHÍCULO POR PRIMERA VEZ. HA SUCEDIDO EN MUCHAS OCASIONES. LA PÉRDIDA DE PODER DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA DURA DESDE UNOS POCOS SEGUNDOS HASTA 10 O 15 SEGUNDOS, SE RESUELVE SOLA”