Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Fiesta 2017

El Ford Fiesta 2017 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de rueda y tuerca de rueda”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Fiesta 2017.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • Timing Belt Failure

    Acción n.º EA26004 · abierta el 31 jul 2026

    On December 18, 2025, the Office of Defects Investigation (ODI) opened PE25020 to investigate instances of timing belt failure in model year (MY) 2015-2017 Ford Fiesta and MY 2015-2018 Ford Focus vehicles manufactured by Ford Motor Company (Ford), equipped with a 1.0L engine and…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Falla de rueda y tuerca de rueda

WHEELS

3 quejas de NHTSA · 2019-05 → 2022-09

“El propietario declaró que mientras el vehículo estaba estacionado en la entrada de la casa, notó que el neumático trasero del lado del conductor estaba desinflado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11484610
“Además, el propietario declaró que mientras le hacían reparaciones de mantenimiento al vehículo, el mecánico le informó que las tuercas de las ruedas estaban hinchadas en las cuatro ruedas y necesitaban ser reemplazadas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11454687
“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA AUTOPISTA LA RUEDA DE MI CARRO SE DIVIDIÓ EN DOS. NO FUE CAUSADO POR GOLPEAR NADA, NO HABÍA BACHES, ETC. EN LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11207704

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de transmisión y embrague con cambios bruscos

POWER TRAIN

22 quejas de NHTSA · 2019-01 → 2025-06

“El propietario declaró que mientras conducía a varias velocidades, el vehículo dio tirones y experimentó cambios bruscos de primera a segunda marcha y de segunda a tercera marcha”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11669409
“La transmisión falló. Luz de llave inglesa amarilla encendida con mensaje de sobrecalentamiento de la transmisión con una indicación de detenerse inmediatamente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11600800
“EN VARIAS OCASIONES, MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO DIO TIRONES ANORMALMENTE Y SE APAGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11164590

Leer todas las quejas en NHTSA →

Apagado y no arranca después de cargar combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

15 quejas de NHTSA · 2019-12 → 2025-05

“Tengo este carro desde 2019 con 8000 millas y esta es la tercera vez que sale el código para reparar el sistema EVAP. P0456”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11661557
“El propietario declaró que después de cargar combustible, el vehículo no volvió a arrancar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11644795
“CADA VEZ QUE PONGO GASOLINA, MI CARRO NO ARRANCA DURANTE UNOS 15 MINUTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11306490

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la bomba de aceite y sobrecalentamiento del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

8 quejas de NHTSA · 2022-10 → 2025-05

“El propietario declaró que mientras conducía a 65 MPH, hubo un sonido de golpeteo anormal proveniente del vehículo, y el vehículo comenzó a perder potencia motriz”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11659244
“Creo que la bomba de aceite ha fallado. Tuve una pérdida significativa de potencia mientras conducía, lo que podría haber causado un accidente repentino, de no haber sido proactivo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11611003
“El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada, el motor se sobrecalentó debido a una pérdida de refrigerante”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11575505

Leer todas las quejas en NHTSA →

Aceleración no intencionada y aumento de RPM

VEHICLE SPEED CONTROL

4 quejas de NHTSA · 2017-07 → 2019-07

“CUANDO MOVÍ LA PALANCA DE CAMBIOS DE ESTACIONAMIENTO A DRIVE, EL CARRO ACELERÓ VIOLENTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11091300
“EL 15 DE JULIO DE 2019, MI HIJO IBA DANDO UNA VUELTA PRONUNCIADA A LA DERECHA CUANDO EL CARRO ACELERÓ FUERA DE CONTROL Y SE ESTRELLÓ DE FRENTE CONTRA UN POSTE DE SERVICIO PÚBLICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11232774
“ME DETUVO DOS VECES EN UNA INTERSECCIÓN Y EN UN SEMÁFORO Y EL MOTOR SE ACELERÓ DE 3000 A 4000 RPM INVOLUNTARIAMENTE DE ENTRE 500 Y 1000 RPM Y TUVE QUE PISAR FUERTE EL FRENO PARA EVITAR QUE EL CARRO VIBRANDO SE MOVIERA HACIA DELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11019072

Leer todas las quejas en NHTSA →

Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

53 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 53 muertes de ocupantes

42

muertes de conductores

11

muertes de pasajeros

53

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2017. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

7

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Fiesta 2017 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →