Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Hyundai Tucson 2017

“Hay un consumo excesivo de aceite de motor en el motor turboalimentado de 1.6L. El aceite de motor se agota por completo entre los cambios de aceite recomendados. Es necesario añadir aproximadamente 1 cuarto de galón de aceite por cada 1,000 millas recorridas, entre cambios de aceite, para mantener niveles seguros de aceite”

“Aproximadamente cada 500 millas tengo que añadir un cuarto de galón de aceite. Llevé mi carro a McDaniels Subaru para el mantenimiento de mi carro. Mi hijo es un técnico maestro allí y sé que es muy minucioso”

“El contacto declaró que el motor estaba consumiendo una cantidad excesiva de aceite de motor. Durante las revisiones frecuentes de aceite, el aceite en la varilla medidora estaba bajo poco después de un cambio de aceite. El vehículo fue llevado al concesionario aproximadamente 15 veces por problemas de consumo de aceite”

“Ruido de golpeteo en el motor y virutas de metal en el aceite. Llamé al concesionario local. Reportan que no hay llamados a revisión para este problema”

“El contacto declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada, se escuchó un sonido de golpeteo anormal proveniente de debajo del capó, y las RPM aumentaron independientemente. La luz de advertencia de 'revisar aceite de motor' se encendió”

“El motor falló a las 137,000 millas. El vehículo está disponible para inspección. El motor falló mientras conducía sin luces de advertencia ni indicaciones de que algo anduviera mal. Comenzó con un golpeteo que empeoró gradualmente en el transcurso de 5 millas”

“Mi Hyundai Tucson Limited 1.6L Turbo 2017 (con transmisión EcoShift DCT de 7 velocidades) tiene problemas continuos de transmisión. El vehículo titubea, da tirones y a veces no logra acelerar desde una parada, lo que crea un grave riesgo de seguridad al incorporarse al tráfico o cruzar intersecciones”

“Soy dueño de un Hyundai Tucson 2017 con la transmisión de doble embrague. Durante meses experimenté serios titubeos y tirones al acelerar desde una parada o baja velocidad”

“Hay un problema intermitente con la transmisión. Es imposible predecir cuándo la transmisión patinará. Al navegar por el tráfico, ha ocurrido varias veces al intentar incorporarse a través del tráfico que viene en sentido contrario”

“El convertidor catalítico ha fallado dos veces con solo 105,000 millas”

“Mi carro ha estado consumiendo grandes cantidades de aceite y, como resultado, se le han reemplazado dos convertidores catalíticos. Dos veces ya nos hemos quedado inmovilizados en la autopista debido a un rendimiento del motor agresivamente deficiente”

“El vehículo fue remolcado a un concesionario, donde fue diagnosticado y se determinó que el convertidor catalítico necesitaba ser reemplazado. El convertidor catalítico fue reemplazado; sin embargo, la falla persistió”

“La puerta trasera del lado del conductor no se abrirá, ni con el control remoto ni manualmente desde el interior y el exterior. No permitir que los pasajeros traseros salgan del carro durante una emergencia es un problema de seguridad muy importante. No hay luces de advertencia ni mensajes”

“Falla del pestillo de la puerta trasera izquierda del pasajero para abrirse desde el interior o el exterior. Esta es una falla mecánica de los cables que operan el pestillo”

“LA PUERTA TRASERA DERECHA DEL PASAJERO NO SE ABRIRÁ AL ACCIONAR LAS MANIJAS DENTRO O FUERA DEL VEHÍCULO. IMPOSIBLE SACAR AL NIÑO O PERMITIR LA SALIDA SEGURA DE LOS PASAJEROS DEL VEHÍCULO”

“Mientras viajaba por la carretera, el carro comenzó a perder velocidad rápidamente hasta detenerse por completo, no había luces de advertencia presentes antes”

“El motor perdió potencia repentinamente en la carretera. El vehículo entró en modo de emergencia y se limitó a 45MPH y aceleración reducida”

“Mientras conducía al trabajo por la I-26 en el carril izquierdo extremo a aproximadamente 55 mph, mi vehículo se apagó repentina y completamente sin previo aviso. La potencia del motor se perdió instantáneamente, forzando al carro a detenerse abruptamente en el tráfico interestatal en vivo”

“Estaba conduciendo en una carretera a aproximadamente 65-70 mph. Dentro de los 30 minutos de un viaje de 1 hora y media, perdí completamente la DIRECCIÓN ASISTIDA. El volante se puso rígido y fue aterrador y difícil cambiar de carril a uno más lento o intentar orillarse a las 11:00PM debido a la seguridad”

“La dirección asistida del vehículo dejó de funcionar repentinamente. Hicimos remolcar el carro, y después de la inspección nos dijeron que la columna de dirección había fallado”

“Recientemente, comencé a experimentar problemas intermitentes de dirección en los que el volante se vuelve extremadamente difícil de girar y parece atascarse o bloquearse momentáneamente mientras conduzco”