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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Hyundai Tucson 2019

El Hyundai Tucson 2019 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre control unit/module. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Pérdida de potencia de frenado del pedal de freno o falla del ABS”. El manual del propietario de Hyundai divide el servicio en calendarios Normal y Severo. La mayoría de los conductores en EE. UU. califican como Severo por trayectos cortos, temperaturas extremas o tráfico de pare y siga. Hyundai Assurance cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento gratuito en vehículos nuevos. Los motores Theta II 2.0L y 2.4L (2011-2019) tienen TSB relacionados con el consumo de aceite: cumplir estrictamente los intervalos de aceite es importante.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:ANTILOCK/TRACTION CONTROL/ELECTRONIC LIMITED SLIP:CONTROL UNIT/MODULE

Campaña n.º 20V543000 · 9 abr 2020

Problema: Hyundai Motor America (Hyundai) llamó a revisión ciertos vehículos Tucson 2019-2021 el 4 de septiembre de 2020. El 30 de diciembre de 2020, Hyundai amplió la población del llamado a revisión, y agregó ciertos vehículos Tucson 2016-2018. La Unidad de Control Electrónico Hidráulico de Frenos Antibloqueo (HECU) podría corroerse internamente y causar un corto circuito eléctrico, posiblemente resultando en un incendio en el compartimiento del motor.

Riesgo: Un incendio en el compartimiento del motor puede aumentar el riesgo de lesiones o de un choque.

Solución: Hyundai notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el fusible del HECU. Para los años modelo 2019-2021, el software del Control Electrónico de Estabilidad (ESC) también será actualizado. Las reparaciones del llamado a revisión se realizarán sin costo alguno. Se aconseja a los propietarios estacionar afuera y lejos de estructuras como precaución hasta que se complete la reparación del llamado a revisión. El llamado a revisión comenzó el 2 de noviembre de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Hyundai al 1-855-371-9460. El número de Hyundai para este llamado a revisión es 195.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Hyundai Tucson 2019.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA
  • Hyundai and Kia ABS Module Fires

    Acción n.º AQ23002 · abierta el 17 nov 2023

    The Office of Defects Investigation (ODI) has received eight Hyundai Motor America (Hyundai) and eight Kia America, Inc. (Kia) Part 573 Recall Reports between 2016 and 2023. The combined 16 safety recalls all involve the antilock braking system (ABS) modules or Hydraulic Electron…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Pérdida de potencia de frenado del pedal de freno o falla del ABS

SERVICE BRAKES

5 quejas de NHTSA · 2022-11 → 2026-08

“El propietario es dueño de un Hyundai Tucson 2019. El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 30 MPH y presionaba el pedal de freno, el vehículo respondió como se pretendía; sin embargo, se iluminaron varias luces de advertencia desconocidas. El vehículo fue llevado al concesionario, donde fue...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11754470
“El propietario tiene un Hyundai Tucson 2019. El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 40 MPH y reducía la velocidad del vehículo, observó que el vehículo de adelante estaba frenando. El propietario pisó el pedal del freno y el pedal se fue hasta el fondo mientras lo presionaba”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11563826
“Necesitaba detenererme rápido, pero no excesivamente rápido. Tuve tiempo de considerar a mi pasajero y que esta sería una parada rápida para ellos. Luego apliqué los frenos firmemente y se sintió como si algo se activara haciendo que el carro específicamente no se detuviera o redujera la velocidad como se esperaba”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11492958

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Consumo excesivo de aceite entre cambios de aceite

ENGINE

26 quejas de NHTSA · 2023-01 → 2026-07

“El motor ha estado consumiendo aceite en exceso. Comencé la prueba de consumo de aceite del motor en un concesionario. Ese concesionario ahora ha cerrado, lo que me obliga a ir a otro concesionario. Quieren que comience el proceso de nuevo. He tenido dos cambios de aceite, fallé la segunda prueba y...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11670326
“Mi carro está consumiendo aceite como loco, teniendo que rellenar el motor con 1.5 cuartos entre el cambio de aceite de 5,000 millas con aceite sintético. Lo llevé a Hyundai para una prueba de consumo de aceite. Les hice saber que tengo problemas con el consumo de aceite y que la luz de verificación del motor se enciende con frecuencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11601258
“Mi carro ha tenido un problema de consumo de aceite por más de un año que Hyundai se niega a reconocer. Pasé la prueba de consumo de aceite porque el aceite se consume rápidamente cuando me quedan aproximadamente 1,000 millas antes de mi próximo cambio de aceite”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11684718

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Incendio del motor o humo mientras se conduce o está estacionado

ENGINE, FUEL/PROPULSION SYSTEM

50 quejas de NHTSA · 2022-09 → 2026-06

“El 21 de marzo, mientras conducía mi vehículo Hyundai, noté que el vehículo comenzó a emitir un sonido de tictac. Después de detener el vehículo, comenzó a incendiarse lentamente. El fuego finalmente se propagó y resultó en que el vehículo fuera pérdida total. Esto creó un grave problema de seguridad...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11737337
“El contacto llamó en nombre del propietario que tenía un Hyundai Tucson 2019. El contacto declaró que, mientras estaba estacionado, el vehículo se incendió. Los bomberos extinguieron el fuego. Se presentó un informe policial. No se sufrieron lesiones. El vehículo fue considerado pérdida total por el...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11529534
“Estaba conduciendo en la autopista. El motor comenzó a hacer un ruido de tictac que desapareció momentáneamente y luego aumentó rápidamente de volumen. Vi humo blanco por la parte trasera, me orillé y luego vi humo negro por la parte delantera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11563969

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Atascamiento del motor o falla interna que requiere reemplazo

ENGINE

36 quejas de NHTSA · 2022-10 → 2026-05

“El contacto posee un Hyundai Tucson 2019. El contacto declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada, el contacto notó un sonido anormal y el motor se atascó. La luz de advertencia de verificación del motor se iluminó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11738126
“Mientras conducía a velocidad de autopista, el motor sufrió una falla repentina del cojinete de la biela (Cilindro 3) sin luces de advertencia, mensajes o síntomas previos. El carro hizo un ruido de golpeteo, se salió una correa, el motor se apagó y no quiso arrancar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11729405
“Un Hyundai Tuscon 2019 experimentó una falla del motor a las 66k millas. Este vehículo experimentó exactamente los mismos problemas de los vehículos que Hyundai llamó a revisión anteriormente. Está equipado con un sensor de golpeteo que se supone era una "solución" para los problemas conocidos del motor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11512420

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Pérdida repentina de potencia o modo de emergencia (limp mode) mientras se conduce

ENGINE

27 quejas de NHTSA · 2022-08 → 2026-04

“El 11 de oct de 2025, mi Hyundai Tucson 2019 entró en modo de emergencia (limp mode) en la autopista, perdiendo potencia repentinamente, lo que representa un riesgo para la seguridad. Esto ocurrió tras una visita al concesionario hace un par de meses para una reparación de motor por un llamado a revisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11694109
“El contacto posee un Hyundai Tucson 2019. El contacto declaró que mientras conducía a 65 MPH, el vehículo entró en el modo de emergencia (LIMP Mode) y no pudo superar las 60 MPH. La luz de advertencia de verificación del motor estaba iluminada. El contacto salió de la autopista”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11649492
“El contacto posee un Hyundai Tucson 2019. El contacto declaró que mientras conducía por una carretera principal a 20 MPH, el vehículo experimentó una pérdida de potencia motriz y se detuvo por completo de manera inesperada. El contacto pudo orillarse a un lado de la carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11678199

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Activación falsa de la advertencia de colisión frontal

FORWARD COLLISION AVOIDANCE

5 quejas de NHTSA · 2022-09 → 2025-04

“El contacto era dueño de un Hyundai Tucson 2019. El contacto declaró que mientras conducía a 45 MPH, se iluminó la luz de advertencia de prevención de colisión delantera. El contacto declaró que el vehículo frenó automáticamente, de forma independiente sin que se presionara el pedal del freno”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11628339
“Me han estado pasando varias cosas; 1- mi carro a veces se da un tirón hacia adelante cuando suelto el freno y piso el acelerador. 2- la advertencia de colisión delantera sigue encendiéndose. 3- Las mangueras de calefacción y del enfriador de aceite, así como las líneas metálicas, comenzaron a gotear en el...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11653785
“Mientras estaba en la carretera, las luces de advertencia del tablero del Hyundai Tucson Value 2019 se encendieron e indicaron que se debía revisar el asistente de mantenimiento de carril y el asistente de colisión delantera. La luz del motor, la luz de control antivuelco/antideslizante y la luz de dirección asistida se encendieron, y el carro comenzó a desacelerar mientras estaba en...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11486383

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,750 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

35 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 35 muertes de ocupantes

30

muertes de conductores

5

muertes de pasajeros

35

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2019. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

15

quejas que mencionan un choque

11

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Hyundai Tucson 2019 refleja los intervalos de servicio publicados por Hyundai y el sistema Service Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.