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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Tahoe 2019

El Chevrolet Tahoe 2019 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre wheel speed sensor/tone ring y transfer case (4-wheel drive). Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la transmisión que requiere reemplazo”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:ANTILOCK/TRACTION CONTROL/ELECTRONIC LIMITED SLIP:WHEEL SPEED SENSOR/TONE RING

Campaña n.º 19V761000 · 24 oct 2019

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Suburban, Tahoe y GMC Yukon 2015-2020, y Chevrolet Silverado 1500 y GMC Sierra 1500 2014-2018 equipados con un motor de 5.3 litros, un eje trasero con relación 3.08 y tracción en las cuatro ruedas. Si un sensor de velocidad de la rueda falla, mientras el vehículo viaja entre 41 y 60 mph en modo de cuatro ruedas o automático, el software del Módulo Electrónico de Control de Frenos (EBCM) puede activar el sistema de protección del tren motriz.

Riesgo: La activación no intencionada del sistema de protección del tren motriz causará un frenado no intencionado en la rueda del lado opuesto al sensor fallado, provocando que el vehículo se desvíe inesperadamente hacia un lado, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán el EBCM, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 11 de diciembre de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-630-2438 o con el servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es N192261050.

POWER TRAIN:TRANSFER CASE (4-WHEEL DRIVE)

Campaña n.º 26V289000 · 5 jul 2026

Problema: General Motors, LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos 2026 Cadillac Escalade y Escalade ESV, Chevrolet Silverado 1500, Suburban y Tahoe, y GMC Sierra 1500, Yukon y Yukon XL con tracción en las cuatro ruedas (4WD) o tracción en todas las ruedas (AWD), y ciertos vehículos 2015-2020 Suburban, Escalade, Escalade ESV, Yukon, Yukon XL y Tahoe. Un componente faltante en la caja de transferencia del tren motriz puede causar que las ruedas delanteras y/o traseras se bloqueen sin previo aviso al conductor.

Riesgo: El bloqueo de las ruedas delanteras o traseras aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Se aconseja a los propietarios no conducir su vehículo hasta que se complete la reparación. Los concesionarios inspeccionarán y, de ser necesario, reemplazarán el conjunto de la caja de transferencia, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 18 de mayo de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782, el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020 o el servicio al cliente de Cadillac al 1-800-333-4223. El número de GM para este llamado a revisión es N262557620. Los números de identificación del vehículo (VINs) involucrados en este llamado a revisión se pudieron buscar en NHTSA.gov a partir del 7 de mayo de 2026.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Tahoe 2019.

Reportado a la NHTSA

Falla de la transmisión que requiere reemplazo

POWER TRAIN

15 quejas de NHTSA · 2019-07 → 2026-08

“Mi transmisión falló por completo a las 130,000 millas. Tuvimos que comprar una transmisión completamente nueva. Ha recibido mantenimiento regular. Las RPM se disparaban y el carro no se movía”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11756859
“La transmisión automática de mi Chevrolet Tahoe 2019 ha fallado prematuramente a aproximadamente 88,000 millas. El concesionario confirmó daños internos en la transmisión, específicamente que el solenoide #3 en el cuerpo de válvulas se está atascando y no se acopla”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11700961
“Fue necesario reemplazar la transmisión a las 110,000 millas. El convertidor de par falló”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11638333

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Mal funcionamiento del sistema deinfoentretenimiento y del grupo de instrumentos

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2023-03 → 2025-07

“El dueño tiene un Chevrolet Tahoe 2019. El dueño declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada, la imagen de la pantalla del sistema de navegación saltaba y parpadeaba, y ocasionalmente no mostraba una imagen”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11674050
“El dueño tiene un Chevrolet Tahoe 2019. El dueño declaró que la iluminación del centro de infoentretenimiento y la iluminación del panel de instrumentos parpadeaban. La pantalla del panel de instrumentos cambió de la pantalla de millaje y RPM a la configuración de la radio que se mostraba”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11523211
“El grupo de instrumentos. Encontré un boletín que describe mi problema palabra por palabra junto con múltiples quejas en línea con el mismo problema”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11514326

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Falla del sistema de aire acondicionado

UNKNOWN OR OTHER

3 quejas de NHTSA · 2020-06 → 2024-06

“El compresor del aire acondicionado de mi Tahoe 2019 con 60,000 millas ya no funciona. No expulsa aire frío y no se descubrió hasta que hizo muchísimo calor afuera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11586355
“los vehículos tienen un defecto grave que hace que los sistemas de aire acondicionado se agrieten y tengan fugas de refrigerante, pierdan presión y dejen de funcionar adecuadamente para proporcionar aire enfriado a los vehículos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11592582
“EL CARRO TIENE UN POCO MÁS DE 18 MESES DE ANTIGÜEDAD Y EL PROBLEMA DEL AIRE ACONDICIONADO ES IGUAL AL DE OTRAS TAHOES, EL MISMO PROBLEMA, PERO ESTa VEZ TODOS LOS SERPENTINES ESTÁN AGOTADOS EN FÁBRICA (BACK ORDER) Y NO HAY FECHA DE REEMPLAZO; ES VERANO Y NO SE PUEDE USAR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11331496

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Falla del buzo del motor y del árbol de levas

ENGINE

15 quejas de NHTSA · 2025-02 → 2026-07

“Falla del botador de válvulas del motor y varilla de empuje doblada”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11753717
“Chevrolet Tahoe 2019 comprado en octubre 2025 y el motor se bloqueó en enero 2026 cuando falló el botador de válvulas del motor. Mantuve el carro con servicio. Fui a encender el vehículo una mañana y comenzó a hacer el ruido más fuerte como si tuviera gasolina en mal estado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11719233
“El 23/10/24 el motor 6.2 L L87 del vehículo se griparon mientras conducía por una carretera estatal (similar a los modelos posteriores que ya están bajo llamado a revisión), lo que puso en riesgo mi vida y la de otros conductores debido a una pérdida repentina de potencia y velocidad”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11658570

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Fallo de la bomba de combustible que causa calado

POWER TRAIN, FUEL/PROPULSION SYSTEM

17 quejas de NHTSA · 2024-04 → 2024-07

“Este vehículo es propiedad del Departamento de Policía de la Ciudad de Fort Lauderdale. Estamos presentando quejas por múltiples Tahoe que se han detenido durante su funcionamiento, lo que causa un peligro extremo para nuestro personal y otros conductores en la ciudad”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11601450
“La causa siempre son bombas de combustible defectuosas y en nuestras unidades ha sido necesario reemplazar las bombas en algunos casos varias veces. 1/2023 El vehículo se apagó en ralentí - Se reemplazó la bomba de combustible 8/2023 El vehículo se apaga en ralentí - Se reemplazó la bomba de combustible”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11594218
“El vehículo simplemente se apagó y se bloqueó mientras conducía y la luz de verificación del motor (check engine) estaba encendida, lo que presentó los códigos P2635 y P018B”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11581373

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No despliegue del airbag en choque

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2020-06 → 2025-10

“Chocó contra una señal de tránsito a 45 mph; las bolsas de aire no se desplegaron”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11696288
“El dueño era dueño de un Chevrolet Tahoe 2019. El dueño declaró que mientras conducía a aproximadamente 40 MPH en línea recta durante tráfico pesado, el vehículo recibió un impacto lateral (T-bone) y chocó contra un segundo vehículo, lo que causó daños severos en la parte delantera del vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11678729
“IMPACTO EN EL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO A 35-40 MPH MIENTRAS LA TAHOE SE MOVÍA A 7 MPH. DAÑOS SUSTANCIALES QUE INCLUYEN LA DESTRUCCIÓN DEL CHASIS DEL CARRO. NI UNA SOLA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ. LOS CINTURONES DE SEGURIDAD NO SE BLOQUEARON. EL CONDUCTOR SE GOLPEÓ LA CABEZA CONTRA EL VOLANTE CAUSANDO LESIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11395338

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Pérdida de asistencia de dirección asistida

STEERING

9 quejas de NHTSA · 2018-12 → 2023-01

“El vehículo perdió la dirección hidráulica mientras conducía. La dirección se volvió difícil y peligrosa mientras la familia iba en el vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11502295
“Pérdida repentina e inesperada de la dirección hidráulica varias veces. En todos los casos, la pérdida de la dirección hidráulica ha ocurrido al encender el carro. Apagar el encendido y volver a encenderlo inmediatamente no resolvió el problema”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11459611
“MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA DEJó DE FUNCIONAR SIN NINGÚN AVISO, CASI CAUSANDO UNA PÉRDIDA DE CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11192651

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

17 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 17 muertes de ocupantes

16

muertes de conductores

1

muertes de pasajeros

17

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2019. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

8

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Tahoe 2019 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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