Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jeep Cherokee 2021

El Jeep Cherokee 2021 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre hoses and fittings y lower arm. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la Unidad de Transferencia de Potencia (PTU) y pérdida de potencia de tracción”. Los vehículos Jeep usan el sistema Oil Change Indicator para avisar cuándo toca el aceite. Los dueños de Wrangler y Gladiator que realmente usan la 4WD fuera de carretera deben tratar el calendario siguiente como Calendario A (severo): cruces de agua, arena y rock crawling exigen servicio de diferencial y caja de transferencia a la mitad de los intervalos publicados. Grand Cherokee y Cherokee siguen el calendario estándar de Mopar.

Guardar este auto como:

4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:COOLER/RADIATOR:HOSES AND FITTINGS

Campaña n.º 21V310000 · 5 abr 2021

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Jeep Cherokee 2021. La manguera del enfriador de aceite de la transmisión puede haber sido curada incorrectamente, permitiendo que el líquido de transmisión se filtre.

Riesgo: Una fuga de líquido de transmisión aumenta el riesgo de un incendio.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán la manguera, de forma gratuita. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 18 de mayo de 2021. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es Y18.

SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER ARM

Campaña n.º 20V657000 · 27 oct 2020

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Jeep Cherokee Latitude y Jeep Cherokee Limited 2021. Uno o ambos brazos de control inferiores delanteros pueden fracturarse mientras se conduce.

Riesgo: Una fractura del brazo de control inferior delantero mientras se conduce puede resultar en una pérdida de control de dirección, aumentando el riesgo de un choque sin previo aviso.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán los brazos de control inferiores delanteros y los reemplazarán según sea necesario, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 6 de noviembre de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de FCA US al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es W81. Nota: Se recomienda a los propietarios que no conduzcan sus vehículos hasta que hayan sido inspeccionados y reparados si es necesario.

AIR BAGS:SIDE/WINDOW:CURTAIN

Campaña n.º 24V516000 · 7 ago 2024

Problema: Chrysler (FCA US, LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Jeep Cherokee 2021-2022. Un conector mal asegurado para la bolsa de aire de cortina del lado derecho puede impedir que la bolsa de aire se despliegue como está previsto. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados número 214, "Protección contra Impacto Lateral" y 226, "Mitigación de Expulsión."

Riesgo: Una bolsa de aire que no se despliega como se espera puede aumentar el riesgo de lesiones en un choque.

Solución: Los concesionarios asegurarán el conector, de forma gratuita. Todos los vehículos han sido reparados. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de FCA US, LLC al 1-800-853-1403. El número de FCA US, LLC para este llamado a revisión es 71B.

POWER TRAIN

Campaña n.º 26V290000 · 5 jul 2026

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Jeep Cherokee 2019-2023. La unidad de transferencia de potencia (PTU) puede fallar.

Riesgo: Una PTU fallida puede resultar en una pérdida de potencia de tracción o el desplazamiento involuntario del vehículo, aumentando el riesgo de choque o lesiones.

Solución: Los concesionarios actualizarán el software del Drivetrain Control Drivetrain Control Module, la PTU y el Electronic Park Brake, y reemplazarán la PTU, según sea necesario, sin cargo alguno. Las cartas provisionales de notificación a los propietarios que explican el riesgo de seguridad se enviaron por correo el June 25, 2026. Se enviarán cartas adicionales una vez que el remedio final esté disponible. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio al cliente de FCA al 1-800-853-1403. El número de FCA para este llamado a revisión es 40D. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN) involucrados en este llamado a revisión se podrán buscar en NHTSA.gov a partir del May 14, 2026.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Jeep Cherokee 2021.

Reportado a la NHTSA

Falla de la Unidad de Transferencia de Potencia (PTU) y pérdida de potencia de tracción

POWER TRAIN

72 quejas de NHTSA · 2021-02 → 2026-08

“mientras conducía a aproximadamente 65 MPH con el control crucero activado, el vehículo vaciló y la transmisión cambió momentáneamente a neutro (N) antes de regresar a la funcionalidad normal. Se mostró el mensaje “Servicio de tracción en todas las ruedas” (“Service All Wheel Drive”)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11756931
“mientras conducía en una rampa a 40-45 MPH, hubo un sonido de rechinido anormalmente fuerte proveniente de la parte inferior del vehículo, y el vehículo perdió potencia de tracción. Ninguna luz de advertencia estaba encendida. El freno de estacionamiento electrónico se activó automáticamente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11755511
“al conducir a 40 MPH, las ruedas del vehículo se bloquearon. El contacto sufrió lesiones en el cuello, latigazo cervical y dolor. La luz de advertencia de servicio 4WD se iluminó después de la falla. El contacto declaró que la falla estaba relacionada con el Número de Campaña de la NHTSA: 26V290000 (Potencia...)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11753043
“Mi esposo conducía el vehículo a aproximadamente 70 MPH en la I-75, el vehículo se salió de marcha (drive) y pasó a neutro (neutral), lo que provocó que el vehículo perdiera la capacidad de acelerar y mantener el flujo del tráfico. Al intentar poner el carro en marcha (drive) no se acoplaba y...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11734025
“El 26 de septiembre de 2024, iba en el carril izquierdo rebasando a otros vehículos cuando de repente mi vehículo (Jeep Cherokee Trail Hawk 2021) comenzó a jalonearse, se sintió y sonó como si algo hubiera explotado debajo del vehículo. Estaba entre un grupo de vehículos, incluidos camiones semirremolque con remolques, ambos...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11645373

Leer todas las quejas en NHTSA →

Llamado a revisión 26V290000 solución de PTU no disponible

POWER TRAIN

14 quejas de NHTSA · 2026-05 → 2026-08

“Poseo un Jeep Cherokee Trailhawk 2021 que está incluido en el llamado a revisión de seguridad de la PTU relacionado con la pérdida repentina de potencia motriz y/o pérdida de la función PARK. Mi vehículo comenzó a presentar los síntomas exactos de este llamado a revisión en abril de 2026 y no se ha podido conducir desde entonces”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11754404
“El aviso de llamado a revisión indica que la PTU puede fallar internamente, lo que causa una pérdida inesperada e irrecuperable de la potencia de tracción a cualquier velocidad o permite que el vehículo ruede mientras está en ESTACIONAMIENTO sin previo aviso. El aviso también indica que estas condiciones pueden provocar un choque del vehículo o…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11747371
“El fabricante ha emitido un aviso de "remedio no disponible todavía" y no ha proporcionado una pieza de repuesto para solucionar este defecto de seguridad conocido. Los concesionarios locales se niegan a reparar el vehículo porque la pieza rediseñada del llamado a revisión todavía no existe”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11741169

Leer todas las quejas en NHTSA →

No despliegue de la bolsa de aire en choque frontal

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2021-03 → 2022-01

“Estuve involucrado en un accidente el 27 de mayo de 2021 con mi Jeep Cherokee Latitude 2021 totalmente nuevo, con menos de 3 k millas. Otro conductor se pasó una luz roja y lo impacté de frente con el costado (t-boned), todas sus bolsas de aire se activaron, pero ninguna de mis bolsas de aire se desplegó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11419036
“Iba conduciendo por la carretera y un vehículo se metió directamente frente a mí. No pude hacer nada más que pisar los frenos. Daños frontales graves en mi Jeep Cherokee 2021. Las bolsas de aire no se desplegaron. Hubo lesiones. Nadie puede averiguar por qué las bolsas de aire no se desplegaron en ninguno de los…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11513670
“al conducir a aproximadamente 30 mph y cruzar una intersección, chocó de frente contra otro vehículo. El comunicante declaró que las bolsas del aire no se desplegaron y el cinturón de seguridad del lado del conductor no se retrae. El comunicante sufrió lesiones en el pecho debido a que se golpeó contra el volante”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11500272

Leer todas las quejas en NHTSA →

Apagado o detención imprevista del motor mientras se conduce

ENGINE

8 quejas de NHTSA · 2021-02 → 2024-02

“He estado experimentando casos repetidos en los que mi Jeep Cherokee Latitude Lux 4X4 2021 se apaga mientras conduzco, sin ninguna luz de advertencia. El mensaje "Shift to P to start" aparece en la pantalla. En varias ocasiones, el carro se apagó de manera inesperada, lo que casi causó accidentes”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11573763
“Mi jeep inicialmente se apagó mientras conducía por la carretera interestatal a 70 mph en diciembre pasado. Lo llevé al concesionario y lo tuvieron durante 2 meses y reemplazaron varias piezas. Lo recuperé y se apagó al día siguiente, pero arrancó después de dejarlo reposar durante una hora. Luego pasó semanas…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11701840
“CONDUCÍA EN UNA ZONA RESIDENCIAL (40 MPH) CUANDO MI CARRO DIO UN SACUDÓN REPENTINO COMO SI DE REPENTE HUBIERA PISADO EL PEDAL DE FRENO Y LUEGO EL ACELERADOR. ME DETUVE EN UNA LUZ ROJA Y EL CARRO SE APAGÓ REPENTINAMENTE. LAS LUCES DEL MOTOR Y DE LA BATERÍA ESTABAN ENCENDIDAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11396202

Leer todas las quejas en NHTSA →

Accionamiento automático no intencional del freno de estacionamiento electrónico

SERVICE BRAKES

5 quejas de NHTSA · 2021-12 → 2026-03

“El Jeep Cherokee 2021 acciona de manera esporádica e infrecuente el freno de estacionamiento y las luces intermitentes de emergencia. Para desactivarlo, el carro debe ponerse en estacionamiento y apagarse y luego encenderse, a veces repetidamente. Ha ocurrido varias veces cuando el carro…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11723032
“No se movía en directa (drive), hasta que se puso en estacionamiento y luego de nuevo en directa y activaba automáticamente el freno de estacionamiento. Una vez que ella lo trajo a casa, fui a revisar el vehículo. Me subí al vehículo, lo puse en reversa y retrocedí por el camino de entrada. Una vez que me detuve y…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11635030
“El freno de estacionamiento se activó automáticamente mientras estaba sentado en un semáforo. Es la primera vez que lo hace. Acabo de hacerle una revisión al carro hace unos meses y no le pasaba nada al carro en ese momento”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11560043

Leer todas las quejas en NHTSA →

Apagón de la pantalla de infoentretenimiento e inoperabilidad de la radio

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2024-01 → 2026-03

“al conducir a una velocidad no revelada, la pantalla de la radio se puso negra y apareció el mensaje "Re-insert USB". El comunicante no pudo usar la radio. Además, la cámara de visión trasera, los ajustes de aire acondicionado/calefacción y otras características de seguridad quedaron inoperables y no disponibles”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11726699
“La pantalla interior se ha vuelto pixelada con diferentes colores. Esto afecta mi cámara de respaldo, lo cual es un gran peligro para la seguridad. Todos los controles de clima, la radio y la información general también están en esta pantalla”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11714199

Leer todas las quejas en NHTSA →

Rotura espontánea del panel del techo solar

VISIBILITY:SUN/MOON ROOF ASSEMBLY

2 quejas de NHTSA · 2022-04 → 2022-05

“mientras su esposa conducía a 50 MPH, el techo solar hizo implosión y los trozos de vidrio roto del panel casi lesionan a su esposa. La esposa del comunicante se orilló a un lado de la carretera. La esposa del comunicante luego continuó conduciendo. El vehículo fue llevado a un taller independiente…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11462414
“la parte delantera del techo solar panorámico explotó mientras conducía. Esta era el área directamente encima del asiento del conductor y del pasajero. El vehículo se encuentra actualmente en el concesionario de carros. El vidrio salió despedido hacia el vehículo y posiblemente podría haber volado desde el techo…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11464770

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 8,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

19 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 19 muertes de ocupantes

17

muertes de conductores

2

muertes de pasajeros

19

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2021. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

10

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Jeep Cherokee 2021 refleja los intervalos de servicio publicados por Jeep y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.