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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Hyundai Santa Fe 2022

El Hyundai Santa Fe 2022 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre hoses, lines/piping, and fittings y turbo/supercharger. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Pérdida de potencia de tracción en transmisión DCT de 8 velocidades”. El manual del propietario de Hyundai divide el servicio en calendarios Normal y Severo. La mayoría de los conductores en EE. UU. califican como Severo por trayectos cortos, temperaturas extremas o tráfico de pare y siga. Hyundai Assurance cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento gratuito en vehículos nuevos. Los motores Theta II 2.0L y 2.4L (2011-2019) tienen TSB relacionados con el consumo de aceite: cumplir estrictamente los intervalos de aceite es importante.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:HOSES, LINES/PIPING, AND FITTINGS

Campaña n.º 21V524000 · 7 sept 2021

Problema: Hyundai Motor America (Hyundai) está llamando a revisión ciertos vehículos Santa Fe y Sonata 2021-2022 equipados con motores turbo de 2.5L. Puede haber fugas de combustible en la conexión del tubo entre la bomba de combustible de alta presión y el riel de combustible.

Riesgo: Una fuga de combustible aumenta el riesgo de un incendio.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y ajustarán, o reemplazarán el tubo de combustible según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 3 de septiembre de 2021. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Hyundai al 1-855-371-9460. El número de Hyundai para este llamado a revisión es 207.

ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE:GASOLINE:TURBO/SUPERCHARGER

Campaña n.º 22V197000 · 28 mar 2022

Problema: Hyundai Motor America (Hyundai) está llamando a revisión ciertos vehículos Santa Fe y Santa Cruz 2022. El tubo de suministro de aceite al turbocompresor puede agrietarse, lo cual podría resultar en una fuga de aceite en el compartimiento del motor.

Riesgo: Una fuga de aceite en presencia de una fuente de ignición, como componentes calientes del motor o del escape, puede aumentar el riesgo de incendio.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el tubo de suministro de aceite del turbocompresor, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 26 de mayo de 2022. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Hyundai al 1-855-371-9460. El número de Hyundai para este llamado a revisión es 222.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION

Campaña n.º 22V746000 · 10 jun 2022

Problema: Hyundai Motor Company (Hyundai) está llamando a revisión ciertos vehículos Santa Fe, Sonata, Veloster N 2021-2022, y Santa Cruz, Elantra N, y Kona N 2022. El modo de conducción de movilidad limitada "a prueba de fallas" del vehículo puede verse afectado, cuando es activado por un mal funcionamiento de la bomba de aceite de la transmisión, lo cual puede resultar en una pérdida total de la potencia de conducción.

Riesgo: La pérdida de potencia de conducción aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán la transmisión, según sea necesario. Los concesionarios también actualizarán el software de la unidad de control de la transmisión. Todas las reparaciones se realizarán sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 10 de enero de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Hyundai al 1-855-371-9460. El número de Hyundai para este llamado a revisión es 236.

TRAILER HITCHES

Campaña n.º 23V181000 · 17 mar 2023

Problema: Hyundai Motor America (Hyundai) está llamando a revisión ciertos vehículos Santa Fe 2019-2023, Santa Fe HEV 2021-2023, Santa Fe Plug-in HEV 2022-2023 y Santa Cruz que posiblemente estén equipados con un arnés de enganche de remolque instalado como equipo original, o adquirido como accesorio a través de un concesionario Hyundai. La acumulación de agua en la placa de circuito impreso (PCB) del módulo del arnés de enganche de remolque puede causar un corto circuito eléctrico, lo que puede resultar en un incendio.

Riesgo: Un incendio mientras está estacionado o en marcha puede aumentar el riesgo de lesiones.

Solución: Se recomienda a los propietarios estacionar sus vehículos afuera y lejos de estructuras hasta que se complete la reparación. Los concesionarios instalarán un nuevo fusible y un kit de extensión de cableado según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo a partir del 16 de mayo de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Hyundai al 1-855-371-9460. El número de Hyundai para este llamado a revisión es 244. Este llamado a revisión es una expansión del llamado a revisión anterior número 22V-633.

BACK OVER PREVENTION: SENSING SYSTEM: CAMERA

Campaña n.º 24V879000 · 21 nov 2024

Problema: Hyundai Motor America (Hyundai) está llamando a revisión ciertos vehículos Santa Fe, Santa Fe HEV, Elantra, Elantra HEV 2021-2022 y Elantra N y Santa Fe PHEV 2022. Debido a una tarjeta de circuito impreso dañada, la imagen de la cámara de reversa puede no mostrarse. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 111, "Visibilidad Trasera."

Riesgo: Una imagen de reversa que no se muestra reduce la visibilidad del conductor y aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán la cámara de reversa, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 14 de enero de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Hyundai al 1-855-371-9460. El número de Hyundai para este llamado a revisión es 271.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Hyundai Santa Fe 2022.

Reportado a la NHTSA

Pérdida de potencia de tracción en transmisión DCT de 8 velocidades

POWER TRAIN

58 quejas de NHTSA · 2022-08 → 2026-08

“Mientras operaba un Hyundai Santa Fe 2022 a velocidad, el vehículo sufrió una pérdida repentina, completa y catastrófica de potencia de tracción en medio de una vía pública activa y en funcionamiento sin ninguna advertencia previa o luces indicadoras en el tablero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11743203
“Hyundai emitió el llamado a revisión de seguridad #236 específicamente para vehículos Santa Fe 2021–2022 debido a que la bomba de aceite eléctrica de alta presión en la transmisión de doble embrague (DCT) de 8 velocidades puede funcionar mal, causando una pérdida completa de potencia de tracción”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11724717
“Esta transmisión está defectuosa y ya he cambiado 4 transmisiones bajo garantía con menos de 55k millas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11667976

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Falla de bocina requiriendo reemplazo repetido

UNKNOWN OR OTHER

18 quejas de NHTSA · 2022-12 → 2026-08

“En mi vehículo he tenido que hacer reemplazar la bocina al menos tres veces. Pagando cerca de $500 por las últimas dos instancias”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11717673
“La bocina ha fallado por completo por 4ta vez. El concesionario ahora declara que no está cubierta ya que el millaje supera las 60k”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11681498
“La bocina ha dejado de funcionar 3 veces en 2 1/2 años. Reemplazada dos veces bajo garantía. Ahora fuera de garantía”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11637066

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Rotura del cristal del techo corredizo panorámico mientras conducía

STRUCTURE, VISIBILITY

7 quejas de NHTSA · 2022-08 → 2026-03

“El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 50 MPH, el techo corredizo panorámico de vidrio explotó repentinamente, provocando que fragmentos de vidrio cayeran dentro de la cabina del vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11728017
“Mientras conducíamos por la carretera a varios estados de distancia de casa escuchamos una explosión ensordecedora con vidrio lloviendo dentro del vehículo casi haciéndonos desviar fuera de la carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11532548
“Iba viajando sin otro tráfico cerca de mí. De repente escuché lo que sonó como un disparo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11479263

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Parabrisas agrietándose sin impacto

VISIBILITY/WIPER

3 quejas de NHTSA · 2021-11 → 2023-08

“Conduciendo a velocidad de carretera. Día agradable y despejado. Sin camiones ni vehículos en 1/4 de milla. Sin impacto en el parabrisas. La fractura por estrés comenzó en el lado del pasajero del parabrisas delantero. La fractura inicial de tres pulgadas se ha expandido a más de 12 pulgadas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11453574
“El 15 de octubre conducía por un camino de 2 carriles y escuché un estallido, no le di mucha importancia, pensé que podría haber sido una bellota que cayó en mi techo ya que el área donde vivo tiene muchos árboles”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11438875
“Esta es la segunda vez que mi parabrisas recibe una pequeña astilla y se extiende hasta el extremo más cercano del parabrisas y luego en un plazo de 24 horas se extiende por todo el parabrisas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11536124

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Falla de encendido en el inyector de combustible que causa apagones

FUEL/PROPULSION SYSTEM

45 quejas de NHTSA · 2022-06 → 2026-06

“Los inyectores de combustible han fallado repetidamente. Voy por mi tercer reemplazo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11704448
“El vehículo comenzó a temblar, sacudirse y emitir un ruido de rechinido mientras viajaba por carretera, lo que resultó en la pérdida de control de velocidad y el miedo asociado. La luz de check engine apareció simultáneamente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11557625
“Tres de cuatro inyectores de combustible han fallado en el período de un año. El carro tiembla, se apaga, vacila y es peligroso de conducir”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11632972

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Falla de la pantalla de la cámara de visión trasera

BACK OVER PREVENTION

7 quejas de NHTSA · 2023-07 → 2026-06

“El propietario declaró que estando en reversa (R) en varias ocasiones la cámara de visión trasera se puso completamente blanca y la cámara no encendió en absoluto”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11741987
“La cámara de visión trasera ha fallado con una pantalla verde en lugar de la vista de la cámara. Este llamado a revisión fue cubierto por el llamado a revisión 24V87900 (llamado a revisión de Hyundai 271) para el Santa Fe 2022, pero mi Santa Fe 2022 no está cubierto por este llamado a revisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11733241
“Chocó marcha atrás contra algo en la escuela de mi hijo debido al sensor de colisión trasera inoperante, causando daños al portón levadizo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11532810

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Activación del frenado automático de emergencia sin causa

FORWARD COLLISION AVOIDANCE

10 quejas de NHTSA · 2023-05 → 2026-06

“El propietario declaró que mientras conducía a varias velocidades, el sistema de frenado automático de emergencia se activó sin que hubiera objetos o vehículos cerca del vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11746776
“En varias ocasiones ahora el vehículo está activando el sistema de frenado automático de emergencia sin motivo alguno. Varias veces he estado conduciendo en la carretera sin un carro frente a mí y activa el sistema de frenado automático de emergencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11545939
“El frenado de emergencia fantasma ocurrió en dos ocasiones separadas con unos meses de diferencia mientras viajaba a 50-60 MPH sin motivo alguno”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11555307

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,750 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

12 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 12 muertes de ocupantes

6

muertes de conductores

6

muertes de pasajeros

12

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2022. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

8

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Hyundai Santa Fe 2022 refleja los intervalos de servicio publicados por Hyundai y el sistema Service Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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