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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda CX-5 2022

El Mazda CX-5 2022 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del ventilador de enfriamiento y del motor de los faros delanteros LED”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda CX-5 2022.

Reportado a la NHTSA

Falla del ventilador de enfriamiento y del motor de los faros delanteros LED

EXTERIOR LIGHTING

20 quejas de NHTSA · 2023-12 → 2026-06

“Mi Mazda CX-5 Signature 2022 comenzó a producir un fuerte ruido zumbante/traqueteo proveniente del conjunto del faro delantero del lado del conductor. Tras la investigación, se identificó que el ruido provenía del ventilador de enfriamiento interno ubicado dentro de la unidad del faro LED. El ventilador de enfriamiento, que es…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11736447
“Ambos faros delanteros hacen un ruido de zumbido fuerte y anormal que comenzó de forma intermitente hace unos 6 meses y se volvió continuo en enero de 2026. Llevé el vehículo al concesionario, donde el concesionario informó que el ruido puede deberse a la contaminación por una materia extraña durante la…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11722983
“Ambos faros LED fallaron con dos meses de diferencia entre sí en este vehículo relativamente nuevo. Fuera de la garantía de tres años, pero con solo 27,000 millas (muy dentro del período de garantía de 36,000 millas). Como está fuera de los tres años, la garantía ya expiró independientemente del millaje. Uno…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11732328

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Rotura espontánea del cristal del techo corredizo mientras se conduce.

VISIBILITY:SUN/MOON ROOF ASSEMBLY

7 quejas de NHTSA · 2022-02 → 2026-01

“El quemacocos explotó mientras conducía a 70 mph en una carretera rural. No había otros carros cerca que pudieran haber levantado una piedra ni nada que pudiera haber caído sobre el quemacocos. La ventana se abombó hacia afuera, no hacia adentro. El vidrio se hizo añicos y voló por todas partes poniendo en peligro…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11453165
“El quemacocos de mi CX-5 2022 explotó mientras conducía por la carretera, los fragmentos de vidrio fueron atrapados por la cortinilla por lo que afortunadamente nadie resultó herido. Pero esto fácilmente podría haber causado lesiones corporales si la cortinilla hubiera estado abierta. La fuerte explosión y los fragmentos de vidrio podrían haber distraído o afectado al…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11508492
“Conduciendo a velocidad de autopista en la interestatal, sin tráfico cerca del vehículo, sin pasos a desnivel a millas de distancia, y el quemacocos explotó sin ningún impacto en él ni en el vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11622246

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Agrietamiento de la culata del cilindro del motor y ruido de taqués hidráulicos (HLA)

ENGINE

6 quejas de NHTSA · 2024-01 → 2025-03

“Culata de cilindro agrietada, agosto de 2023. No estoy seguro de si es un peligro para la seguridad, pero parece que el aceite pulverizado alrededor de un motor caliente podría ser un riesgo de incendio. Además, dado que la luz de aceite se enciende sin previo aviso, podría hacer que las personas tengan que detenerse en una interestatal transitada debido a…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11565525
“El motor de mi Mazda CX-5 2022 con aspiración natural hace un fuerte ruido de tictac al encender en frío. El vehículo está en condiciones impecables y recibe mantenimiento regular en el concesionario con solo 33,000 millas. El ruido de tictac es un problema conocido para esta marca y modelo, donde Mazda ha…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11632225
“Culata agrietada que provocó el sobrecalentamiento del motor con el código P111A. Pernos de la junta expulsados debido al calor y la presión excesivos. Evidencia de pulverización de refrigerante a lo largo de las conexiones de las mangueras, la cubierta inferior y la caja de transferencia. Salió humo del compartimiento del motor seguido de advertencias…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11583290

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Aceleración involuntaria y aumento repentino e inesperado de la velocidad del vehículo

VEHICLE SPEED CONTROL, SERVICE BRAKES

5 quejas de NHTSA · 2022-07 → 2025-08

“Estaba buscando un lugar para estacionar y conducía muy despacio. Disminuí aún más la velocidad para girar hacia un espacio a la derecha, cerca del extremo sur del estacionamiento, y estaba intentando poner el carro en estacionamiento (park) cuando el carro aceleró abruptamente, dio un viraje hacia adelante, cruzó el bordillo de concreto…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11475980
“Varias veces y más recientemente hoy 18/8/2025 a las 5:30 PM mi Mazda CX-5 2022 aceleró mientras tenía mi pie en el freno y solo en el freno. Una presión fuerte en el freno evitó que el SUV se lanzara hacia adelante. Esto ya ha pasado antes pero no pensé que volvería a ocurrir. Pero…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11681430
“Mientras estaba detenido en una ligera pendiente, las RPM aumentaron repentinamente y el vehículo se sacudió hacia adelante. Aplicar más presión al freno detuvo el movimiento. Forcé la transmisión a la posición de estacionamiento (park). Quité el pie del freno, las RPM seguían altas. Toqué el acelerador, las RPM bajaron al ralentí normal. Afortunadamente, había…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11501356

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Activación errónea de la prevención de colisión frontal

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING

3 quejas de NHTSA · 2022-07 → 2024-11

“Mientras frenaba a un ritmo normal con suficiente distancia con respecto al vehículo de en frente, mi vehículo activó inesperadamente el frenado automático de emergencia. Aplicó los frenos a fondo abruptamente y se detuvo por completo, a pesar de que el tráfico de adelante seguía avanzando. Hubo…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11472866
“El contacto declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada, el sistema de prevención de colisión frontal se activó erróneamente y el vehículo se detuvo por completo en medio de una intersección concurrida. El contacto declaró que no había otros vehículos u objetos cerca. El…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11627600

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Pérdida de propulsión de la transmisión y el tren motriz

POWER TRAIN

3 quejas de NHTSA · 2023-01 → 2025-08

“Falla de la transmisión, actualmente reproducible pero el carro está en el concesionario para ser evaluado/reparado. Estaba seguro ya que todavía estaba en la entrada de mi casa, sin embargo, si estuviera en el tráfico estaría en riesgo de un accidente, para cuando te das cuenta de que no te estás moviendo ya has soltado el freno y…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11683090
“El contacto declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada, el motor se aceleró ruidosamente mientras las RPM fluctuaban por encima de 5,000 RPM. El vehículo fue llevado al concesionario, donde se reemplazaron el conjunto del cuerpo de la válvula de control y la válvula de control; sin embargo, la falla recurrió. El…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11500843

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

5 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 5 muertes de ocupantes

3

muertes de conductores

2

muertes de pasajeros

5

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2022. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda CX-5 2022 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.