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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Edge 2023

El Ford Edge 2023 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre vehicle tether anchor y headlights. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Apagón de la pantalla de infoentretenimiento y pérdida del sistema de climatización (HVAC)”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

CHILD SEAT:VEHICLE TETHER ANCHOR

Campaña n.º 23V198000 · 24 mar 2023

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Edge 2023 y Lincoln Nautilus. Las soldaduras del cable de anclaje del asiento infantil en el marco del respaldo del asiento izquierdo de la segunda fila pueden ser insuficientes, lo que puede reducir la capacidad del asiento para sujetar adecuadamente a un niño durante un choque. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 225, "Child Restraint Anchorage Systems."

Riesgo: Un niño que no esté correctamente sujeto durante un choque puede tener un mayor riesgo de lesión.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el marco del respaldo del asiento izquierdo de la segunda fila, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 11 de mayo de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 23C09.

EXTERIOR LIGHTING:HEADLIGHTS

Campaña n.º 23V596000 · 25 ago 2023

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Edge 2023. El faro delantero derecho puede ser demasiado brillante o estar orientado incorrectamente. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 108, "Lamps, Reflective Devices, and Associated Equipment."

Riesgo: Un faro que sea demasiado brillante o esté orientado incorrectamente puede causar deslumbramiento a otros usuarios de la vía, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán el conjunto del faro derecho según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 9 de octubre de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 23C26.

BACK OVER PREVENTION:SOFTWARE

Campaña n.º 25V315000 · 5 sept 2025

Problema: Ford Motor Company (Ford) llama a revisión ciertos vehículos Bronco 2021-2024, F-150, Edge 2021-2024, Escape 2022-2025, F-250, F-350, F-450, F-550, F-600, Expedition 2022-2024, Transit 2022-2025, Mach-E 2021-2023, Ranger 2024, Mustang, Lincoln Nautilus 2021-2023, Navigator 2022-2024, y Corsair 2023-2024. Un error de software puede hacer que la imagen de la cámara de reversa se retrase, se congele o no se muestre cuando el vehículo está en reversa.

Riesgo: Una imagen de la cámara de reversa congelada o ausente puede reducir la visión del conductor detrás del vehículo, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: El software del módulo de interfaz de protocolo de accesorios (APIM) será actualizado por un concesionario o mediante una actualización por aire (over-the-air), sin cargo. Esta será una campaña por fases, con la solución disponible en diferentes fases según el modelo y los años de modelo. Las cartas provisionales que notifican a los propietarios sobre el riesgo de seguridad se enviaron por correo el 26 de junio de 2025. Se enviarán cartas adicionales una vez que la solución final esté disponible en cada fase. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron el 8 de octubre de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25S49.

BACK OVER PREVENTION:SOFTWARE

Campaña n.º 26V124000 · 3 mar 2026

Problema: Ford Motor Company (Ford) llama a revisión ciertos vehículos Ford Bronco 2021-2026 y Ford Edge 2021-2024. El Módulo de Interfaz de Protocolo de Accesorios (APIM) puede sobrecalentarse y apagarse, lo que puede impedir que la imagen de la cámara de reversa se muestre como se pretende.

Riesgo: Una cámara de reversa que no muestra una imagen puede reducir la visión del conductor detrás del vehículo, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: El software del APIM será actualizado por un concesionario, o mediante una actualización por aire (OTA), sin cargo. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 13 de abril de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el Servicio al Cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 26S09. Los Números de Identificación del Vehículo (VINs) involucrados en este llamado a revisión se pudieron buscar en NHTSA.gov el 5 de marzo de 2026.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Edge 2023.

Reportado a la NHTSA

Apagón de la pantalla de infoentretenimiento y pérdida del sistema de climatización (HVAC)

VISIBILITY:DEFROSTER/DEFOGGER/HVAC SYSTEM, ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2024-05-07 → 2026-03-31

“La pantalla se pondrá negra y permanecerá así durante varios minutos. Luego volverá a encenderse y después se apagará de nuevo. Está empeorando mucho. Soy una señora mayor que es amputada de una pierna y trato de trabajar, y necesito esta pantalla para obtener direcciones ya que estoy sola en áreas que realmente no conozco a…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11728165
“El contacto declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada con el descongelador activado, la pantalla del sistema de infoentretenimiento se puso en blanco y luego el descongelador quedó inoperable. Además, el contacto declaró que el calentador y el aire acondicionado no funcionaron según lo necesario cuando el…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11587438
“El APIM tiene un problema de software conocido que pone en blanco la pantalla principal de visualización y control. Si bien no es un problema de seguridad para la radio. Sí elimina el sistema de control de clima. Hace que sea imposible encender, ajustar o apagar los descongeladores. Así que si las ventanas empiezan a empañarse hay…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11654718

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Falla de la transmisión y pérdida inesperada de potencia

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION

5 quejas de NHTSA · 2024-02-03 → 2026-08-16

“mientras conducía mi Ford Edge SEL AWD 2023 a aproximadamente 35 mph en una carretera activa (93 AZ NB en Wickenburg AZ) el vehículo experimentó una repentina pérdida catastrófica de potencia motriz y se detuvo repentinamente con un movimiento de tirones. El vehículo se deshabilitó por completo sin advertencia en…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11757324
“El contacto declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada, la transmisión redujo la marcha inesperadamente. No había ninguna luz de advertencia encendida. El vehículo fue llevado al concesionario donde se diagnosticó con falla de la transmisión. Se le informó al contacto que la transmisión…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11640323
“Mientras mi esposa conducía por la carretera interestatal, el carro comenzó a tiritar. Se orilló y el tiritado se volvió muy fuerte a unas 30 MPH. El carro parpadeó un código de error que resultó ser la transmisión. Dos concesionarios de Ford recomendaron un reemplazo completo de la transmisión por…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11715771

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Activación involuntaria de la compuerta levadiza de manos libres

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:HATCHBACK/LIFTGATE:LOCK

2 quejas de NHTSA · 2024-03-29 → 2024-05-11

“La compuerta levadiza "de manos libres" en numerosas ocasiones baja sobre una persona cuando esa persona está en el área de carga. La función "de manos libres" parece tener vida propia y además de ser muy irritante, parece peligrosa. No hay forma de apagar esta función”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11588241
“El contacto declaró que la compuerta levadiza se activó erróneamente al recostarse contra el parachoques trasero. El vehículo fue llevado al concesionario, el cual no pudo determinar la causa de la falla. El vehículo no fue reparado. El fabricante fue informado de la falla y de la…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11580139

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Movimiento involuntario del vehículo y control de velocidad

POWER TRAIN, VEHICLE SPEED CONTROL

2 quejas de NHTSA · 2024-07-30 → 2025-08-09

“El contacto declaró que al estacionar y apagar el motor, el vehículo dio un estirón hacia adelante después de pisar el pedal del freno. La falla también había ocurrido en reversa al estacionarse en reversa en un espacio de estacionamiento, apagar el vehículo y pisar el pedal del freno. En una ocasión el…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11605337
“Iba a 65 y tuve que acelerar a fondo para quitarme del camino de alguien y cuando lo hice simplemente no avanzó. Hubo una pausa larga y luego respondió justo a tiempo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11679580

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Distorsión de la imagen de la cámara de respaldo

ELECTRICAL SYSTEM, UNKNOWN OR OTHER

1 queja de NHTSA · 2026-06-11 → 2026-06-11

“La cámara de respaldo funciona mal. Se pone negra y la imagen es borrosa, saltona y distorsionada”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11743536

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

4 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 4 muertes de ocupantes

2

muertes de conductores

2

muertes de pasajeros

4

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2023. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Edge 2023 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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